反垄断大势下，网络货运平台该往哪走？

自阿里的182亿后，国内反垄断大网全面展开，2021年更被称为反垄断工作“大年”。

腾讯、美团、京东、贝壳等各类平台，有被举报的，有被投诉的，还有被告的。其中，美团京东都受到了处罚，只是相对于其巨无霸的体量，罚款金额显得有点隔靴挠痒。惩罚力度较大的可能是唯品会，今年2月，其因“不正当竞争行为”被罚300万元。

作为平台涌现的关键领域，处在物流与交通新业态监管交叉地带的货运行业，上半年关于“不正当竞争、反垄断”的动作也是不断，整体舆情呈现波动上升状态。

首先，4月29日，两家货运平台被交通运输部约谈；然后，时隔半月后，国家八部门联合出面，对包括第一次在内的共10家平台企业再次进行约谈。这和货拉拉事件、以及近期广东、河北等地发生的货运司机因自残或自杀事件而让货运行业陷入“互联网社会舆情”不无关系。

因为约谈明确指出了平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则，以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题。

这反应了以强监管和反垄断为特征的国家决心和行动持续性。

反垄断不是中国国情，国外亦如此。对此，巨头们战战兢兢，小心翼翼。为了捍卫自己的权益，甚至有声音说反垄断是行政干预，并对此表示质疑。

言过其实。其实，反垄断反的并不是垄断本身，而是拥有技术的巨头们借用垄断地位作恶；惩罚和打压也并非重点，其根本目的是规范平台经济发展，让平台型企业能重新认识自己的定位，重拾初心，从而更好地服务国民经济。

早年间，平台型企业锐意创新，为我国经济和广大用户带来了切实的好处。但是，随着平台规模的发展壮大，部分互联网平台在逐渐掌握更大话语权乃至垄断地位后，不仅变得越来越强势，也带来了很多不利于市场和其他主体生存的负面影响。最常见的，如“二选一”、打压遏制市场创新、数据信息垄断、低价杀入、烧钱圈地、加价收割，分配不公、用竞价压低价格等，严重的甚至出现直接剑指政府政策以达到自身目的。

这是包括物流行业在内的所有平台企业需要警惕思考的地方。能力越大，责任越大，反垄断并不意味着国家对平台经济的看法出现逆转，相反是更看重。今年中央财经委员会第九次会议，习近平强调，我国平台经济发展正处在关键时期，要着眼长远、兼顾当前，补齐短板、强化弱项，营造创新环境，解决突出矛盾和问题，推动平台经济规范健康持续发展。

平台是在商业控制范围内提供交易规则的基础运营商，其核心是建立一套分工合作体系需要遵循的规则。在产业链里，平台的力量非常强大。但是，能不能善用平台力量，能否用平台力量去推动行业发展、增加社会福祉，是关键。

深耕互联网平台多年的物流老兵冯雷曾指出，网络货运平台的本质在于创造价值，他认为降本增效是生存的基础条件，现阶段大家要认知的是整个行业的状态，要体现行业公平和实现产业人幸福。

这是冯雷基于对当前行业的认知，以及热爱和责任而发出的呼唤。这些年，路歌践行的就是把降本增效、公平和产业人幸福带到行业里，来形成平台的推动力。

从消费互联网到产业互联网，互联网经济正在发生巨大转变。随着全球经济的数字化转型，互联网经济将不再只是以C端流量为核心的电商生态，而是朝着更多领域更深层次发展。产业互联网以数字化技术打通端到端信息通路，连接产业链上下游，促进生产效率、资源配置能力和交易效率的提升，这种协同的场景为企业构建供应链网络、提升供应链水平创造了前所未有的机遇。

互联网时代，绝大多数人注重的是利用网络的跨时间和空间属性谋求运力和货源的陌生匹配，如车货匹配。但路歌在陌生交易匹配之外，一直注重的是对优质运力的培养和沉淀，通过不断促成、优化上下游之间的匹配，来打造以协同为本质的运力供应链和BbCN模式，从而产生最大效益。过去，运力在线下市场生存，黄牛等各类角色做着看不见的连接，存在很多灰色链条。但现在通过互联网和数字化手段，运力倾向于形成更紧密更大规模的协同关系。

BbCN就是解决物流行业大B和小b之间互联的矛盾与痛点的运力供应链协同网络。它是从货主、物流企业到运力的数字化协同，包含社会运力的供应链优化整合和调配、运力交易、支付结算、过程监测管控等，数字技术流淌在每个环节，通过数字化场景改造，让整个过程透明高效、沟通顺畅、互联互通。

这个数字化的过程会将原本冗长的链条缩短，降低灰色成本，并嫁接更多优质资源，提高运转效率。这不光是链条本身的数字化，同时还包括接其他分支，并且形成长期、反复的互动关系，最终变成一个数字化的协同网络。这就是产业互联网对于行业的价值体现。