2018 SAECCE 汽车热管理技术分会学术观点发布，与行业朋友共享。
在2018中国汽车工程学会年会暨展览会（2018 SAECCE）隆重召开之际，2018年11月8日，由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会承办的 “汽车热管理技术分会”在上海国际汽车城成功举办。
“热管理技术分会”由汽车空气动力学分会主任委员、中国汽研副总经理周舟博士担任会议主席，汽车空气动力学分会秘书长、中国汽研汽车风洞中心主任王勇先生担任联合主席。
会议邀请了上海交通大学陈江平教授、中国汽研汽车风洞中心副总工谯鑫先生、电装公司上海技术中心高级主管庞薇女士、一汽商用车开发院高级工程师公茂兵先生、广汽研究院动力总成中心资深工程师李鑫先生围绕“新能源汽车热管理的挑战与机遇、汽车热管理性能精准开发与节能减排的关系、汽车关键零部件热管理、高效率热泵系统技术”等相关主题进行演讲报告，会议吸引了近100位行业人士参会，现场提问和互动积极热烈、交流与探讨效果显著。
嘉宾合影
会议现场
学术观点集锦
上海交通大学教授、学生创新中心主任
陈江平教授
演讲题目：新能源汽车热管理的挑战与机遇
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电动汽车应用热泵技术既满足舒适性要求，又满足行使里程要求。中国目前的热泵技术发展迅速，进展比欧美国家更快，众多自主品牌汽车带热泵的系统已经量产并投放市场。
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智能网联汽车热管理同样非常重要，电子冷却技术直接关系到智能控制器是否正常运行，进而影响到汽车的安全性。
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新能源汽车为热管理行业带来非常大的机会，热泵、风扇、压缩机、电子阀、控制系统等部件及软件相比传统车更为复杂、类型也更多，直接带来相关领域产值的增加。
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应用于电动汽车的二氧化碳热泵系统，由于制冷剂的特点，冬季优势非常明显；但是二氧化碳的临界温度31度，超过这个温度制冷量急剧下降，很容易在高温环境中造成性能衰减，但目前已有技术可以解决这个问题。
中国汽研汽车风洞中心副总工程师
谯鑫先生
演讲题目：热管理性能精准开发在节能减排中的作用
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汽车热管理精准开发对节能减排的重要性表现在：（1）通常认为空气阻力下降10%，燃油经济性可以提高4%；但是一些减阻的设计（减小格栅面积、增加挡风板等）会为汽车热管理带来负面影响，必须要找到一个平衡，才能提高热管理对节能减排的促进作用；（2）发动机的水泵、油泵、风扇等附件带来的能耗，对电动车的影响更大（至少10%左右）；（3）汽车轻量化和热管理也有关系，比如散热器、隔热罩等的重量，大小要做到恰到好处，可以同时满足冷却性，也可以实现轻量化；（4）高效的动力传动系统，当发动机水温从90-110度，整体油耗可以下降2%左右，热管理与冷却系统的优化也需要控制度，以免对燃油经济性产生负面作用。
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基于适应中国地区的完整的热管理的性能评价体系，谈热管理精准开发才有意义。按现有汽车热平衡国家标准进行冷却系统设计极有可能造成过设计，而且对格栅进气提出更高要求，不利于燃油经济性；大量引用国外车企标准，又会造成试验结果与国内实际道路不符，验证体系不完善一系列问题。中国汽研通过对全国所有道路数据（道路类型、坡度、坡长）进行全面筛查，筛选了36条道路，选用长安及华晨三辆样车，基于完整的试验以及结果对比筛选方案，最终选出低速爬坡、高速爬坡、高速和城市拥堵道路四种工况的6条道路，用于相关标准的制定依据。希望车企依照该标准实现对热管理系统精准设计。
电装公司上海技术中心高级主管
庞薇女士
演讲题目：PHEV/BEV用高效率热泵系统
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通过分析电动汽车空调能耗和EV续航里程的关系图发现，在空调关掉的状态下，续航里程100%为基准，用电加热器将会导致续航里程大幅度下降，因此需要高效率的热量创出技术延长续航里程。
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补气增焓技术可以使采暖能力提高，通过将中间压状态的冷媒进行分离，高密度的气态冷媒补进压缩机，从而增加流向室内冷凝器的气态冷媒流量；另一部分液态冷媒进行第二次的节流膨胀，焓值更小的液体冷媒进入室外器，增加它的吸热量，从而提高采暖能力。
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再加热技术的原理：室内冷凝器再加热量是由蒸发器冷却量和压缩机的做工来规定的，为了调整室内冷凝器的再加热量，调整室外器的放热*吸热量成为关键技术；通过直列、并列两种除湿循环控制室外器的冷媒温度，从而实现对放热量和吸热量的调整来控制再加热量。
一汽商用车开发院高级工程师
公茂兵 先生
演讲题目：汽车空调系统回热技术的应用研究
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某款商用车空调回热管的应用：（1）回热管长度与换热性能基本为线性关系，在回热管压降较小的情况下，适当加长回热管长度可提高回热管的换热性能；（2）低压侧过大的压降会减少甚至抵消回热管带来的好处，低压侧的压降允许的数值应低于10kPa；（3）回热管的最小弯管半径应≥50mm，且两个相邻弯点的直线距离应＞30mm 。
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在各种工况下，某款回热管均可提高空调系统制冷量和COP，出风口温度和呼吸点温度均有明显的降低。不同的工况下回热管对空调系统的改善程度不同，怠速的工况下，制冷量提升幅度最大，大约4.4%左右；60公里的工况下的功率消耗以及COP提升幅度都是最高的。
广汽研究院动力总成中心资深工程师
李鑫先生
演讲题目：整车发动机冷却系统性能仿真研究
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通过将散热器的物理模型离散成数学模型，能够精确仿真环模工况和NEDC工况的发动机出水温升曲线。
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U型流和I型流两种散热器的芯体尺寸方案，翅片和波高都是一样的。区别在于I型流流动阻力小，U型流散热能力稍微大一些通过仿真计算U、I型流的平衡水温，发现I型流的平衡温度比U型流在环模工况下低2-3度，爬坡工况也是I型流较优，据此优先选择I型流进行设计开发。
随着用户对汽车节能、环保、安全和舒适性的要求越来越高，汽车热管理技术因其在提高整车性能方面的潜力巨大，而越来越被国内外车企所重视，尤其是随着新能源汽车的逐渐兴起和发展壮大，如何在热管理技术上实现与时俱进，已成为行业关注的热点和难点问题。
在这样的行业背景下，汽车空气动力学分会策划了本次会议。会议的成功举办为从事汽车热管理技术研究的学者们提供了面对面学习、交流、合作的机会，有效促进了自主品牌汽车热管理技术的融合与发展。
为进一步扩大中国汽车工程学会汽车空气动力学分会科普力度，确保分会科普类公众号“汽车风洞技术”（微信号：AutoWindTunnel）发布文章的技术性与专业性，特设立“汽车空气动力学分会微信公众号原创之星”奖项。通过建立信息交流与互动的专业公众号平台，鼓励国内外汽车空气动力学、风噪、热管理等相关技术领域科技工作者踊跃投稿。
目前，公众号粉丝4000余人，关注人员均为从事汽车空气动力学、风噪、热管理等相关领域的专业人员。通过这个平台进行观点分享与交流，一定更有意义！
对于“汽车风洞技术”公众号录用的优秀原创文章，原创作者均可获得当年度汽车空气动力学分会学术年会免费入场券1张；每年9月1日（含）之后录用并发布的文章将获得下一年度汽车空气动力学分会学术年会免费入场券1张；单篇文章最多获赠1张，每人每年度最多获赠1张，并仅限作者本人使用。
每年9月1日（含）至下一年度8月31日（含）为一个评奖周期，根据期间作者投稿量及录用率、文章阅读量及点赞量等相关信息，综合评选出年度 “汽车空气动力学分会微信公众号原创之星”3名，并在该年度（9月初）汽车空气动力学分会学术年会上予以公布、颁发证书和奖品。
*本活动最终解释权归汽车空气动力学分会所有。
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