全球首个大规模高级驾驶辅助系统竞技平台诞生

ADAS（AEB/APS）赛项报名申请显示，参赛车型覆盖广泛，包括进口品牌、合资品牌、国产品牌，车型级别包括豪华车、中高端车，造车新势力特斯拉、小鹏G3位列其中。组委会将对报名申请进行审核，最终AEB、APS各筛选30款车型参加比赛。我们可以预见，AEB、APS赛项将汇聚市场在售的几乎所有智能汽车车型。各家的技术实力到底如何呢？赛场上将会有最全面直观的展示。

有如此丰富多样、而且数量众多的豪华车参加的AEB、APS挑战赛，注定是两场精彩纷呈的比赛。这是国内、乃至全球首个最多汽车品牌和车型参与的ADAS（AEB/APS）竞技平台。

那么，引入普通消费者参赛，比赛的专业度是否会降低呢？答案当然是否定的。AEB、APS赛项将分为非上市车型组和上市车型组两个组别，车企、科创公司、高校等专业车队两个组别的比赛都可以参加，普通消费者参加上市车型组别的比赛。AEB赛项专业车队和消费者采用相同的比赛场景和评分规则，APS赛项专业车队和消费者的比赛场景稍有差别。

i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛由中国汽研提供技术支持，保证了赛事的专业性和权威性。比赛场景和工况设置基于中国汽研运营的国内首个“中国智能汽车指数”。2018年6月至今，中国汽研已完成了30款智能汽车ADAS功能（ ACC、AEB、LDW、BSD、APS）测评试验工作，并分4次进行了结果发布，测评实践经验将应用到i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛中。而且“中国智能汽车指数”的评价规程充分参考国内外标准，基于中国汽研采集的数十万公里自然驾驶数据深入分析结果、设置符合中国交通特征和驾驶员行为习惯的测评工况，已成为中立、公正、专业的智能汽车测试评价品牌，服务消费者买车用车，引导企业产品优化升级。2019年7月1日，中国汽研正式成为首个欧洲国家以外的欧盟新车评鉴协会（Euro NCAP）官方认可联合试验室。

AEB自动紧急制动（Autonomous Emergency Braking），指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，车辆遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时主动进行刹车，避免或减少追尾等碰撞事故的发生。本次AEB挑战赛设置故障车避撞、行人鬼探头两个场景，每个场景设置3个工况，要求参赛车辆的速度分别是30 km/h、40 km/h、50 km/h。鉴于表盘的速度显示比实际值小，建议消费者控制速度为表盘显示的速度以上5 km/h左右，另外全程不要踩刹车（非常非常重要的攻略）。比赛场景示意图和评分规则如下图所示：

图1:故障车避撞

图2:行人鬼探头

图3:AEB赛项评分规则

注：

1、速度控制距离：指参赛车到目标物（假车、假人）的距离。

2、与目标物距离：指参赛车刹停后到目标物（假车、假人）的距离。

APS自动泊车系统（Automated Parking System），指车辆不用人工干预，通过车载传感器和车载处理器，实现自动识别可用车位、自动正确停车入车位。本次APS挑战赛设置垂直泊车位、平行泊车位、斜向泊车位三个比赛场景，参赛车辆需完成车位自动搜索并泊车入位。消费者的比赛难度相较于专业车队要低一些，如下图所示，专业车队必须泊车入位到指定车位，其他空余车位封闭，而消费者只需泊车入位到空闲车位，不进行车位的指定。

图4:专业车队APS比赛场景

图5、消费者APS比赛场景

“中国智能汽车指数”针对APS的测评发现，市场上现有的智能汽车对白色标线车位和斜向泊车位的识别能力很低，而在中国白色标线车位和斜向车位占有很大的比例，因此APS赛项特意设置了对应的场景。

服务消费者买车用车、引导企业产品优化升级，“i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛”与“中国智能汽车指数”两位一体，共同践行这一宗旨。美国国防高级研究计划局主导的 DARPA挑战赛，曾使自动驾驶从萌芽走向研发热潮。而在自动驾驶向产业化、商业化阶段过渡之际，需要的是i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛这样的赛事推动，众多车企、科创企业、高校、消费者的参与，证明了对赛事定位的认可。

i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛－ADAS驾驶辅助系统挑战赛（AEB/APS），最全、最强大的智能汽车阵容，专业权威的技术、专家和裁判团队，成就全球首个大规模ADAS竞技平台。

8月24日，重庆两江幸福广场，精彩在此演绎。