毫不夸张地说，新能源汽车（也就是大家常说的高速车）完全是含着金钥匙出生的，国家从2009年起就正式开始各种扶持，补贴、不限牌、不限行、免征购置税等福利，简直集万千宠爱于一身。然而高速车的表现却常常让人大跌眼镜，最近有这么几件事再次刷新了公众对低价新能源汽车的“认知”。
首先是央广网“天天315”节目报道了消费者买电动车遇到的尴尬情况。消费者两年前花费60000元购买了一辆奇瑞EQ，如今要电池已经无法使用，4S店技术员检测结果显示，电池已经没有修复必要。但更换电池需要花费69000元，比买一辆新车还贵9000元。4S店对此解释，整车价格便宜是因为国家有补贴，但国家并不单独补贴电池。
然后是今年前五个月北汽EC销量达到3.99万辆，5月份更是以12624台的成绩成为全球电动车销量冠军，6月份北汽新能源EC系列车型销量3台......仅为五月份的4208分之一（五月份销量12624台）。北汽EC系列车型之前之所以卖得好，是因为在6月12日之前的补贴政策下，补贴后的EC车型售价仅在4.98万元至6.28万元。而当时间进入6月12日后，按照国家正式实施的2018年新能源汽车补贴新政规定：纯电动车续驶里程低于150公里的车型，补贴为零。北汽EC系列车型因此全军覆没，已经停产。
最后是国家今年公布撤销部分新能源车型的“免购置税补贴”，新能源车企对此的回应是下马相关车型，让外界瞠目结舌。据老杨了解，不少低价新能源汽车就是一个汽车的壳子加上电池驱动，根本没有核心技术，一旦失去国家补贴，这些车型就毫无竞争力，说是一堆废铁也不为过。
根据国家层面的时间表，燃油车将在就在2050年全面禁售，然而靠这样的新能源汽车来满足14亿国人的出行需求真的靠谱吗？反观低速新能源车，在国家政策不明的情况下，硬是依靠强大的市场需求成长为年销超百万、保有量超600万的庞大产业！这与高速新能源的挣扎形成鲜明对比！
好消息是国家层面也已经发现了这一问题，从工信部取消部分新能源补贴车型、收紧补贴政策可以看出，对于技术含量低、续航里程短的低价高速车国家已经不再支持，这部分市场正是低速新能源的主阵地！另一方面，今年2018年3月，国家工信部发布的《2018年新能源汽车标准化工作要点》提到，将加快推进四轮低速电动车标准制定工作，这意味着，低速电动车国标最快将于今年10月底公布。
近日，国家工信部和税务总局再次发布联合公告，宣布撤销272款新能源车型的免购置税待遇，这已经是本月第三次发布类似公告，涉及近千款新能源车型，力度可谓前所未有。这是国家去高速车落后产能的信号，众所周知，一些新能源车企靠套取国家补贴支撑，目前产能落后状况严重，产品质量无法得到保证，离开国家政策的支持，这些企业可能很难存活。
反倒是低速电动车不靠任何补贴，却赢得了大部分的市场！从国家最近的政策动向看出，新能源产业风向已经改变！国家正在有步骤地将续航350公里以内、售价4万以下的新能源市场让位于低速车！
小编认为，从一进一退的政策动向中可以看出，未来新能源出行市场必有低速车的一席之地。低速电动车在没有政策关照的前提下能够每年保持50%的高速增长本身就是一个市场驱动的奇迹，小编认为，低速电动车企业应该挺直腰杆，大胆创新、敢于叫板高速新能源，毕竟同那些拿个汽车壳子加个电池驱动就叫新能源汽车的“骗补”企业相比，咱一点都没差！
中国电子节能技术协会（国家一级协会）新能源与节能汽车产业委员会决定于2018年10月26－27日在北京举办“第三届中国动力电池回收利用技术与市场交流大会”。
参会对象：汽车整车、电池及材料、回收利用、冶金、汽车拆解企业，检测机构，电池生产设备及回收再生设备企业，科研院所及投融资机构，循环经济园区等。
会议费用：会务费 3100 元/人(含餐、资料、场地、专家费等），交通、住宿费用自理。
诚挚的邀请您参加本次行业盛会，期待您的莅临和支持！
第三届中国动力电池回收利用技术与市场交流大会组委会
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