曾有业内人士称，被传统车企收购是造车新势力的最好结局。如今，这一“结局”似乎正在上演。
北京时间4月1日，彭博社报道称，“知情人士透露，日产考虑购买中国电动汽车生产商约25%的股份，潜在标的包括威马汽车、合众汽车及车和家”。其中一名知情人士表示，日产希望在潜在投资目标变得太大和市值上涨之前进行投资。在选择投资目标时，日产并没有考虑在电动车领域与自己存在产品冲突的企业。
日产－雷诺－三菱联盟中，日产品牌在电动车领域是进入很早的。Nissan Leaf在美国的销量，一度排在电动车型的榜首位置，随着特斯拉的崛起，NissanLeaf的销量就没落了，160公里的续航实在是不够看，这随着第二代Nissan Leaf的出现，续航大有改变。
日产曾经将Leaf投放到东风日产进行国产，中文名为“聆风”但由于续航、外观、定价等各方面原因，国产的Leaf在中国销量极低。目前，日产在国内销售的电动车型，可能就是轩逸一款车，但在销量排行榜位于后列。
至于雷诺和三菱，在国内应该是没有纯电动车型在售，这就是为何日产－雷诺－三菱联盟可能收购一家造车新势力股份的原因。
尽管彭博社的报道没有被当事方认可，但在国内新能源汽车发展如火如荼的2019年，任何传统车企与新造车企业之间的收购传闻都会引起无数关注、猜测与求证。
日产新能源战略“转向”？
在此次收购传闻曝光之前，是日产对电池业务的“剥离”。今年3月29日，日产正式对外发布公告称，已完成向远景集团出售其电池运营和生产设施。日产CCO Yasuhiro Yamauchi表示，“日产将继续与新公司合作，成为重要的供应商，因为我们将精力集中开发和生产市场领先的电动汽车。”
其主导组建的电池产业基金目前已经完成对日产旗下AESC日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务的控股权的收购，同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司 NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。远景AESC和日产汽车分别持有新成立的日本控股公司的约80%和20%的股份。
显然，针对纯电动汽车市场的整车开发已经成为日产新能源发力的重点方向。从日产汽车2018年发布的“M.O.V.E”战略计划来看，到2022年之前，日产将推出8款纯电动车，预计到2025年电动车将占公司总销售额的40%，而中国将是其最大销售市场。
报道中，彭博社方面也表示，日产此次寻求收购中国新造车企业，是为了“在全球最大的新能源汽车市场上占据更大的市场份额”。继电池业务成功出售之后，又传收购中国新造车企业，“一卖一买”背后，是日产对纯电动汽车市场布局策略的调整。
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2019中国（南京）新能源汽车产业发展高峰论坛
邀 请 函
2019年有关燃料电池汽车补贴即将出台，燃料电池汽车“十城千辆”计划开启的消息也不绝于耳。氢燃料电池车与纯电动汽车具有互补关系，燃料电池汽车在交通运输领域增长较快，对于商用车尤其是长途运输应用，氢燃料电池车更具优势。
为此，中国电子节能技术协会新能源与节能汽车产业委员会和中工汽车网、中国电池工业网将于2019 年6月27-28日在南京市联合举办 “2019 中国（南京）新能源汽车产业发展高峰论坛”。
联系方式
2019中国（南京）新能源汽车产业发展高峰论坛组委会
电话：010-68218651 131-2690-4348
E-mail: zdjn2016@126.com
联系人：小高 微信号：18330822692（同微信）
