行业新闻 | 全国首个！“制加换”氢一体站即将投用- 大数跨境

首页

行业新闻 | 全国首个！“制加换”氢一体站即将投用

黄河流域氢走廊

2024-09-14

Hydrogen Energy

9月13日，有媒体报道指出，在乌海海南高新技术产业开发区西来峰制氢加氢换氢一体站，技术人员正在紧张有序地进行着试运前的检查及调试工作。目前，整体项目已经进入收尾阶段。

具体来看，这是全国首个制氢加氢换氢一体综合站，由制氢、加氢、储氢和换氢四部分组成。其中，制氢拥有水电解制氢系统、氢气分离系统、水处理系统和电源系统四个主要部分，年制氢量约40万公斤；加氢和储氢部分主要由压缩机、储氢瓶组和加氢机等设备组成，固定储氢能力570公斤，移动储氢能力1200公斤；换氢部分则由换氢系统和运氢车辆组成，换氢能力每天可达150至200套。

今年年初以来，各地在氢能源赛道加速布局，从国家到地方，多个氢能相关政策发布，为氢能产业的规模化发展提供了有力保障。乌海市充分发挥地区产业优势，进一步完善氢能产业链布局，拓展更多应用场景。

截至2024年上半年，全球累计建成加氢站达到1262座。其中，中国456座，全球占比达到36.1%，为全球最大的加氢站保有量国家，其余分布在日本、韩国、欧洲和北美等国家和地区。

根据规划，到2025年，中国加氢站的数量将达到1000座。预计到2025年，各城市设定的氢燃料电池汽车推广目标总量将达到89840辆，同时规划的加氢站总量将超过822座。以此计算，加氢站建设的总规模将超过125亿元。

然而，仍有五大因素导致氢能发展不及预期。

一是技术尚不成熟，我国的氢能汽车技术在系统效率、响应速度等方面存在一定欠缺，可靠性、耐久性与传统燃油车相比存在差距；二是经济性差，氢燃料电池的催化剂使用贵金属，导致制造成本大幅增加；三是配套设施不完善，在营加氢站主要为固定的应用场景配套，部分加氢站缺少稳定的氢气来源，乘用车加氢便利性有限；四是市场认可度有限，氢气易燃易爆的属性导致其需要在一定的条件下才能安全使用，消费者对于氢能汽车安全性的担忧影响购买意愿；五是应用场景单一，主要为商用。

随着国家对包括氢能在内的未来能源的逐步重视，交通等领域对氢能需求将快速增长，高压气态储运氢、液态储氢加氢等关键技术和高压加氢机、液氢泵等核心装备不断升级和突破，将加速带动我国氢能建设进程。