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如果要给今天的比亚迪下一个定义，笔者认为它的体系非常类似于丰田或者三星。依靠自身在产业链中的全门类，可以将对供应商依赖程度降到最低，甚至可以将上游技术与产品向其它OEM供应，从而在全产业链实现多元化盈利——“e平台”就是一个典型案例。
“汽车平台”传统上来说就是由汽车造厂商设计，几个车型共用的产品平台。汽车平台有两个最为核心的要素——集成化与标准化。笔者认为较燃油车而言电动车更加适合进行集成化与标准化的平台构造。
▎比亚迪推出的e平台
2018年初，比亚迪推出的e平台：它对电动车构成的五大核心零部件模组，进行了集成化更高、标准化更严格的开发，这样做法能让零部件之间具有更好的通用性和操作性，并对产品形成显著的系列化。使得工程研发车辆的速度更加高效和迅速。
比亚迪官方比喻：“一百年前T型车，一百年后e平台”。e平台可以提高电动汽车的研发效率和迭代速度，可以做到流水线生产一样。
▎e平台的五大核心零部件模组？
比亚迪将自己的“e平台”称为电动车技术的“套装”，将构成这一套装的五大模块称为“33111”：
驱动三合一：包含了电机、电机控制器和减速器。
高压三合一：包含了DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱。
动力电池：电池“模组”，配上电池管理系统、智能温控系统、外壳，集成“电池包”。
PCB低压控制器：负责控制全车低电压系统功能的集成电路板。
DiLink智能网联系统：它是从“电动汽车时代”进入到“智能汽车时代”的窗口。
e平台车型无需付出额外的研发成本与兼容性考量，只需要根据自身车型定位选择不同的模块即可。
▎为什么要向行业开放共享？
2018年初e平台推出时，比亚迪就承诺过要将技术向全行业共享开放。共同利用e平台的技术开发、生产电动汽车，这给汽车行业所带来的影响无疑是巨大的。
此前特斯拉已宣布开放其电动化专利，丰田宣布开放其混合动力与燃料电池的相关专利。如果每个厂家都从无到有开发，不仅会耗费大量的资源，也还会减缓整个行业的进步。此时领军企业的技术开放，不仅对于行业是件好事，对于自身标准话语权与行业地位的树立同样十分有利。
北汽、长安、东风等车企已经与比亚迪就共同利用e平台技术开发电动车进行合作或探讨，国际汽车巨头戴姆勒和丰田也已经分别与比亚迪展开合资或合作，共同开发基于平台的纯电动车型。随着比亚迪“朋友圈”的扩大，带给新能源汽车行业的积极影响还将进一步放大。
▎比亚迪e平台，或许能打出国产汽车的新天地
从e平台的技术共享来看，比亚迪目的是要依托自身多年来在电动汽车核心技术方面的积累，取得多元化的回报。其显然不满足只是做一个电动汽车制造商，如同田旗下众多核心零部件事业部在强大之后成为独立运营公司。随着补贴退出和外资品牌不断深入，中国新能源车企新的挑战才刚刚开始。我们也乐见比亚迪通过这样的方式，走出自己在新能源汽车领域新的道路，打出国产汽车的新天地。
