当地时间11月3日，美国《华尔街日报》发文称，宁德时代公司已成为世界第一大动力电池制造商，中国已经成为全球规模最大的动力电池生产地区和最大电动汽车销售市场，与其他国家拉开了距离。
中国汽车工业协会发布的数据显示，截至9月底新能源汽车销量已经连续3个月下降,9月新能源汽车销量仅为8万辆,同比下降高达34.2%。跌幅扩大且超出预期。
新能源汽车销量连续3个月的下滑，动力电池装机量与动力电池供应失衡将导致国内电池行业利润减少和矛盾加剧。
今年上半年，国内动力电池总出货量为22.86GWh，而同期动力电池产能约为91.87GWh，实际的电池产能利用率不足25%。专业人士预计：加上新产能的继续投放，2019年末动力电池年产能将达200GWh。
电动汽车新车销量下滑将直接导致动力电池销售困难，一些中小企业举步维艰，大企业利润下滑。整车企业为了生存将不得不降低利润销售，上游整车已经开始倒逼电池厂商，动力电池企业利润出现缩减将持续。
从行业龙头宁德时代3季度报告来看，其三季度公司营收为125.92亿元，同比增长28.8%.归属股东净利润为13.62亿元，同比下降7.2%，而扣非后净利润同比下降11.01%；动力电池企业利润下滑已经波及到了上游材料和原料企业，天齐锂业今年三季度就出现净利润亏损，当季收入和归属市公司股东净利润分别为12.08亿元和-5392万元，同比分别下降了17.81%和114.20%。
动力电池产业与其他行业不同，动力电池企业扩产周期长，一般为2-3年，且呈现脉冲式增长的特点。电池企业提前储备产能抢占市场地位扩大产能是一种正常的市场行为。一些龙头企业如宁德时代、比亚迪正是希望通过规模优势来降低成本从而绑定客户，以提高产能利用率。以期将来进一步降低成本。而对于一些中小型企业而言，行业的扩张进程放缓，这类企业的扩张速度也会放慢，行业层级分化明显，甚至不排除推动行业升级的可能。
新能源与节能汽车产业委员会专家认为：伴随行业升级造成的一些资源浪费应该引起政府和行业的关注，毕竟动力电池的发展不能只注重产能规模，更要注重质量更高的高端产能。试问，我国虽然是电池生产大国，可是有几个企业可以和松下、三星、LG等外资老牌电池企业一较高低？
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