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国内汽车市场的阵阵寒意，让国有汽车企业整合进一步提速，掀起了一波“混改潮”。近日，奇瑞汽车、长安汽车、一汽富维等多家汽车企业披露整合方案，“混改”成为近期业内最具热度的话题之一。12月4日，长安汽车公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（下称“长安新能源”）拟引入4家战略投资者，上市公司对长安新能源持有的股权由原来的100%稀释至48.95%。
同日，长江产权交易所公告显示，奇瑞控股和奇瑞汽车共同接受青岛五道口新能源汽车产业基金总共144.5亿元的注资，第一大股东易主。奇瑞控股此前的第一大股东芜湖建投的股比由40.1％降至27.68％；奇瑞控股是奇瑞汽车的第一大股东，持股比例为32.48％，12月4日达成交易之后，青岛五道口亦间接成为奇瑞汽车的第一大股东。
两大国有车企同时进行混改，在业内引发轰动。几乎在同一时期，另一家汽车行业的上市公司也踏上了混改之路。不久前，一汽富维公告称，公司第一大股东一汽集团拟通过协议转让的方式将其持有的一汽富维5%股份转让给亚东投资。转让完成后，吉林省国资委将成为公司的实控人。
中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英表示，具有相当规模、相当影响力的汽车企业进行整体混改，对于加速整个产业的混改具有示范意义，是里程碑式的开端。
目前，汽车产业格局正在重构，电动化、智能化、网联化、共享化成为汽车行业的发展方向。业内普遍共识是，只有多方联手，才能抢占先机。“长远来看，中国汽车市场已经从增量时代进入存量时代，自主品牌的唯一出路就是向上与合资竞争。当一些企业感到自己难以应对时，引入民营资本，寻找合作伙伴，是谋变求生的出路。”有业内人士对记者表示。
做强自主
今年5月25日，国家发改委公布的《汽车产业投资管理规定》征求意见稿中指出，鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联手，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
这被视为汽车企业混改提速的强烈信号。8月31日，国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇表示，此前已经完成征求意见的新版《汽车产业投资管理规定》将会很快被发布。
从宏观角度来看，混改是国企改革大趋势，旨为通过引入新鲜元素来增强国企活力、打破体制束缚。具体到国有车企混改，一个重要的任务是做强自主板块。“从行业的发展形势上看，中国汽车由过去高速增长转入向高质量增长，结构上的变化就变得很重要。车企能够提供更优质的、更能满足细分市场的产品和服务变得更加重要。”国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东表示。
“目前国有车企的经营状况参差不齐。有的国有汽车企业长期主要依靠合资品牌获利，自主板块多年来并未取得令人满意的进步。由于国有车企多年来僵化的体制。其产品的竞争力和创新能力明显不足，反而是吉利、长城这些优秀民营车企在经营效率和盈利的能力上取得了不错的成绩。”有业内人士表示。
随着合资股比的放开，激烈的市场竞争下，外界对于国有企业发展自主品牌有了更高的期待。
新趋势倒逼国有车企变革
“国有汽车企业进行混改，既有内因也有外驱，尤其是在电动化、智能化等趋势蔓延至汽车行业时，这种自我变革的动力变得尤为显著。”上述业内人士说。
梳理近年来国有汽车企业的混改实例，会发现新能源汽车领域已成为混改的聚焦点。2016年3月，北汽集团全资子公司北汽新能源启动增资扩股实施A轮融资，正式开启混改之路。2018年9月27日，北汽新能源通过借壳的方式在A股挂牌，成为国内第一家A股上市的新能源整车企业。
北汽新能源通过上市的方式进行混改，不仅打开了资金渠道，也让品牌影响力等方面获得了质的提升。
而长安汽车的混改之路同样将落脚点放在了新能源领域。2018年5月，长安汽车成立全资子公司长安新能源。同年8月，长安汽车发布公告称，为适应新能源汽车业务发展，公司拟进行内部资产重组，将其与新能源业务相关的部分资产以及与其相关的部分业务、人员划转至其全资子公司长安新能源，划转资产的资产总额约为11.35亿元。随后，长安汽车开始以增资扩股的形式引入战略投资者。
近日，长安汽车发布了最新的混改方案。太平洋证券分析称，长安新能源混改方案落地后，长安汽车其他非核心资产也有望陆续实现混改，更加有利于长安汽车聚焦主业，提升上市公司的经营效率和盈利能力。
显然，除了“抗寒”以外，国有车企加速混改也在很大程度上是为了加速在新能源汽车领域的布局。12月3日，工业和信息化部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见。根据征求意见稿显示，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。这比今年10月份流出的规划文件中所提及的20%的目标增长了5个百分点。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，销量目标的增长，更加强化了新能源汽车在未来的主导发展力度，而汽车“新四化”等新趋势的不断深化，也在倒逼着企业进行变革。
此前，国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春也曾在一次论坛中指出，新一轮技术革命为国有车企的变革提供了新的活力，目前，国有车企改革比过往任何时候形势都更加严峻，比任何其他行业都更加紧迫。
