据乘联会数据统计，9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降则达34.8%。作为我国新能源汽车头部企业的比亚迪和北汽新能源的日子也不好过。9月比亚迪共销售了13681辆新能源汽车，同比下降高达50.97%；北汽新能源9月共销售了10009辆新能源汽车，同比下降13%。从车企Q3财报来看，销量完成率最高的江淮汽车也只达到了61.29%。
销量与利润双跌，这与补贴退坡不无关系，纯电动乘用车补贴相较2018年直接砍了一半，“腰斩式”的补贴退坡，明显超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量也应声而落。主机厂们日子难过，供应链上的动力电池企业也感受到了寒意阵阵。
10月26日，动力电池龙头企业宁德时代公布了2019年第三季度业绩报告：第三季度营收为125.92亿元，同比增长28.8%；归属股东净利润13.62亿元，同比下降7.2%。
作为龙头企业的宁德时代在营收同比增长的情况下，净利润却呈现同比下降的势态，这其中的情况有多严峻，我们不言而喻。
整个新能源市场都在共同感受车市下滑所带来阵痛，中国新能源汽车市场似乎已经在此刻止步不前。
针对今年车市的悲观气氛，中国电子节能技术协会新能源与节能汽车产业委员会专家表示：任何一个产业的发展，都不可能一帆风顺。新能源车市下滑，只是一个暂时现象，阵痛是任何新兴产业的必经之路。困难是暂时的，这些不能逆转汽车产业的电动化、智能网联化的步伐，从前些天媒体报道的我国2021-2035新能源汽车产业规划意见征询来看，规划：2025年新能源车占全年销量的20%（500多万辆），2030年新能源车占全年销量的40%（1000多万辆），所以说: 新能源车产业受挫是暂时，将来前景更美，更好！
