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十年之前，国内家电企业就曾经掀起过一波轰轰烈烈的“造车”运动，但结局却并没有那么美好，从当年的春兰、奥克斯、美的，一家家企业都怀着造车的梦想，然而结果如何，大家都看到了，基本上销声匿迹了。
十年之后，家电企业造车热潮再度卷土重来，格力、创维再次跨界涉足汽车行业，跨界的理由在于新能源汽车的历史机遇。
最近一个全新的品牌天美汽车宣布进入新能源乘用车市场，据介绍，天美由“Skywell”演变而来，品牌口号“Skywell：All is Well”。企业希望能够为用户带来科技、安全、舒适的出行方式。根据公开资料显示，它是创维集团和南京金龙的创始人黄宏生，并且早在2011年就以南京金龙客车为主体，成立了开沃汽车集团，并于2017年获得工信部批准拥有乘用车准入资质。除了天美品牌的发布外，也带来其旗下首款战略车型SUV。
有一种声音认为，创维意欲跨界，很大程度上与创维彩电近年来业绩下滑有关，曾经叱咤彩电界的大哥亟需业绩发展的助推力。创维收购开沃失败后，不甘心的黄宏生干脆直接自己甩开膀子单干，不过这个选择单干的时机让业内很多人纳闷——新能源补贴都要退了，这时候开干？难道真应了那句话：
我对钱没有兴趣，我只想单纯的搞新能源汽车。
还真有可能！
公开资料显示，今年63岁的黄宏生于1989年一手创办了创维集团并在2000年上市，后因串谋盗窃、串谋欺诈上市公司等罪名被判处有期徒刑6年。
2009年提前保释出狱的黄宏生开启了人生第二次创业。2010年4月，黄宏生及其妻子林卫平通过抛售创维1亿股股份，套现9亿港元，成立创源天地投资公司；2011年，创源天地子公司南京创源天地新能源科技（开沃汽车最大股东）有限公司与厦门金龙和南京东宇汽车集团签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，共同出资重组南京金龙，注册资本为5亿元，黄宏生出任南京金龙董事长。由此，南京金龙、深圳开沃、武汉开沃、广州创源动力以及中央研究院皆归属于开沃汽车，除了控股南京金龙85%之外，其他几家子公司皆由开沃汽车100%控股。
黄宏生的第二次创业可以用一句话总结：搞钱——买车企——造车！
事实上，从家电领域跨界造车，黄宏生并不是第一个“吃螃蟹”的人。格力董小姐同样符合上面那个套路，搞钱——买车企——造车。
董明珠之前就想以格力的名义拿出130亿的资金去收购银隆的所有股份。这样一来她自己不用掏钱，格力也能全面开花发展，但是这个提议却被格力的股东否决掉了。虽然没有得到格力的支持，但是董明珠却没有放弃。反而是拉上了王健林、刘强东等人一起投资，并且自掏腰包10亿元一跃成为了银隆的第五大股东，在之后董明珠又个人增资两次，一共投入了26亿元，她也因此成为了银隆的第二大股东。可是天公不作美，接手之后才发现银隆内部财务不对劲，紧接着魏银仓携款跑路到了美国。
家电商们转型做汽车，在知情人士看来，无异于一场豪赌。
“尽管黄宏生请的人都是有传统汽车制造经验的人。但现在讲黄宏生造车成功还为时过早。”在上述知情人士看来，天美汽车能否成功还要面临多重挑战。
“天美汽车在这个时候面临的市场压力巨大，不仅新能源乘用车没有补贴了，新能源大客车的补贴也会退坡，黄宏生哪来现金流来补乘用车呢？所以我是为他捏把汗的。”上述知情人士进一步补充，随着国家的高额补贴退坡以后，南京金龙的资金也会陷入困境，未来天美汽车的风险还是很大。
“国家号召发展新能源，从地产界到家电界一窝蜂涌入。但如果对造车没有敬畏之心，未来发展也会很难的。”上述人士最后表示，“从春兰空调到董明珠造车，未来不会有几个成功的。”
