5月19日消息，上午小鹏汽车官方宣布，工业和信息化部刚刚发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。
生产资质的落定，补足了小鹏汽车从智能汽车研发到制造，再到销售运营以及售后服务保障全链条的完整性，使其成为新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。小鹏P7将在自建工厂进行自主生产，并如期交付。
通常造车新势力有两种选择，一种是选择车企代工，另外一种是自建工厂。以国内为例，截止2018年，中国造车新势力已突破 60 家，仅有 15 家通过了发改委的项目核准，其中只有 8 家通过了工信部的审核，大部分车企被挡在资质门外。大部分造车新势力，还是选择车企代工。选择的原因很简单：
1、省钱
选择代工轻资产模式，新势力车企可以将资源重点放在研发上。生产交由代工企业负责，节省资金，大大减轻新造车企业的压力。要知道目前许多新造车企业都进行了大笔融资，但基本都处于亏损状态。
2、量产快
利用传统车企的既有产能以及规模化的制造环节实现自身的量产，减轻自身在产能、制造环节上的压力，加速量产交付进程。在新能源汽车企业扎堆、传统车企赶超的情况下，产品能快速推向市场是具有很大的战略意义的。
当然，弊端也很明显，举个例子。
蔚来ES8的交付工作被多次推迟，原本计划是2018年4月份开始首批交付，结果推迟到5月，5月末仍未有消息，推迟到6月，对于造车新势力而言，造车推迟就意味着“PPT”造车的嫌疑，对于未来的融资和车主交付将产生不可估量的信誉危机。而产生问题的原因也很简单：给蔚来代工的江淮汽车造不出来那么多汽车！
为此有记者实地探访江淮生产基地，发现整座工厂“十分安静”，车间里也没有生产的迹象；疑似承担返修作用的车间“空空如也”；在停车场，仅有4辆蔚来ES8停在角落里。此外，该厂一线员工透露，目前厂子工作比较轻松，平时没什么活，有试制车时偶尔会加班……
前面蔚来急得要死要活，后面江淮不慌不忙聊天吃饭，别说是造车新势力这种根基不稳的车企，就是传统车企也熬不住。这也就不难理解为什么小鹏汽车宁可砸钱也要弄自己的生产基地。
根据动力电池回收与梯次利用联盟专家的说法：拥有丰富造车经验并得到市场认可的车企其实并不屑跟造车新势力合作。一方面，他们都或多或少有自己的新能源汽车项目上马，本身就处于自顾不暇；另一方面，资本雄厚，产销两旺，自己的车都生产不过来呢，哪有空干“兼职”。
对于造车新势力来说，只能找一些有造车资质和现成设备的汽车企业合作。而这种愿意合作的车企都有一个通病——无法确保质量问题。
我再举个例子，2014年保时捷由大众代工生产，结果2014年保时捷每100辆新车问题数为125次，相比2013年的94次增加了31次。新车发生故障的频率相比上一年度猛增了30%以上。
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回到小鹏汽车，根据媒体此前公开报道显示，肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成全面封顶，此后为预生产进行严苛的设备调试，截至工信部最新公告发布时，通过完成多辆小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。
肇庆工厂自规划到建设完成的整体过程中，冲压、焊装、涂装、总装和PACK五大工艺车间，均在数字化工厂的基础上，利用物联网技术和监控技术，做到生产信息、设备信息、工艺信息和质量信息可视化，实现制造过程透明化。
写在最后：
我认为拥有了生产资质的小鹏汽车，短期内会经历“阵痛”，即资金链紧张的问题。但随着产能提升和产品质量的把控，越来越多的用户会认同小鹏汽车，这也是造车新势力能够崛起的重要一步。不让别人说自己是“PPT"造车，最好的回应就是拿出成绩！
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