率先拿到“双资质”的前途汽车，造出了与特斯拉对标的纯电动跑车，然而就是这样一家“前途”光明的车企，却由于资金问题深陷经营困境。据《北京商报》媒体报道称，前途汽车资金链断裂之后，其位于北京朝阳区三里屯的首家体验门店已经撤出，同时位于金港汽车园区的交付中心也人去楼空。
这家名为“前途·驿”的体验店是前途汽车首家体验店，得益于三里屯核心地段高客流量优势，开业以来一直被认为是前途汽车的集客利器。然而，随着前途汽车资金链断裂，这家体验店已经悄然撤出。从曝出的相关图片可以看到，此前为方便消费者直观看展车而设计的落地窗被贴上了磨砂膜，店内精致装修也被铲平，只留下光秃秃的水泥墙。
除了“前途·驿”外，前途汽车位于金港汽车园区的体验店及交付中心也已经撤出。媒体探访发现，该体验店大门紧闭，店内虽然停放着前途K50展车，但是落地窗上已经贴上了招商标语，店外一辆落满灰尘的试驾车停放在门口。据该门店房东介绍，2018年与前途汽车签订了为期10年的店面租赁合同，但合同执行第二年前途汽车便开始拖欠房租，撤店的原因也是因为前途汽车无法支付房租。
前途汽车官网显示，前途汽车在北京、上海、广州、苏州以及成都设有直营体验店。其中，北京设立上述两家直营体验店（三里屯太古里/金港汽车园区），随着两家门店的相继撤出，意味着前途汽车已经撤出北京市场。此外，位于上海黄浦区“前途·驿”体验店的一名工作人员表示，目前前途汽车在上海仅剩一家体验店，其位于上海闵行区的前途体验店也已经关闭。
作为造车新势力企业中的一员，前途汽车成立于2015年2月。2015年的上海车展上，前途K50概念车正式对外亮相。当时，新势力车企大都刚刚萌芽，拥有概念车的前途汽车已经走在了诸多新势力车企的前面。量产车型的前途K50于2018年8月正式上市，定位纯电动跑车，补贴后售价为68.68万元，可以说是当时国内造车企业中售价最贵的一款车。
前途汽车想要借助一二线商圈以及首款跑车打造高端品牌形象和认知度，但由于K50市场定位以及定价太高，该车型销量严重滞销。数据显示，上市以来前途汽车累计销量不足200辆。
“前途K50跑车2018年和2019年上牌，公里数8千多，4S提车，全国提档过户37.88万批发”。今年初，朋友圈现前途汽车准新车5折清仓情况，前途K50朋友圈被“贱卖”。
尽管前途汽车创始人陆群反复强调，前途K50是一款高性能电动跑车，不是用来走量的，而是为了后面的产品定调。但在造血能力不足的情况下，由于资金问题影响，前途汽车规划中走量的前途K20迟迟无法落地，这让前途汽车陷入了死循环中。“前途汽车遇到了所有造车新势力遇到的问题，核心技术薄弱、定位不清晰或者错误，将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来。这些雷都被前途一个不落地踩到了。”有业内人士评价。
事实上，前途汽车的起步并不比蔚来、理想差多少，在其它造车企业仍在为生产资质发愁时，前途汽车就获得了发改委和工信部“双资质”，并在2018年上市首款量产跑车，对标特斯拉Model S。然而，在资金链断裂的情况下，线下门店接连关闭，首款车型销量严重滞销，前途汽车已经陷入了经营困境。
定位于超跑的前途K50前期研发成本高，由于上市后价格高昂销量不佳显然是无法带来盈利，所以前途汽车一直处于烧钱的状态中。
前途汽车当前的困境，与母公司长城华冠的持续亏损也有很大的关系。据了解，长城华冠成立于2003年，2015年2月成立前途汽车品牌，并于同年9月正式登陆新三板。不过，长城华冠登陆新三板后业绩并不好看，2018年利润亏损6.09亿元，2016年和2017年分别亏损0.98亿元和2.26亿元。2019年4月，长城华冠宣布退出新三板，这意味着，长城华冠融资将更加困难。没有母公司的资金支持，融资进程受阻以及持续亏损加大了前途汽车的发展困境。从2019年2月开始陆续出现拖欠员工工资和拖欠供应商货款的现象，自身造血又不足的前途汽车从此就再也没缓过气来，
在造车资金紧缺的局面下，前途汽车/长城华冠开始停发员工薪资。据此前报道，前途汽车在去年7月份停发ABC级员工薪资，（前途汽车员工分为ABCDEFG七个等级），其它级别员工的薪资也在8月和9月开始不同程度拖欠。截至目前，前途汽车及母公司长城华冠已多次发出离职结清协议书，但是员工的薪资问题一直无法解决，以前途汽车/长城华冠目前的资金状况根本无力结清。在曝出欠薪后，公司董事长陆群已被限制高消费，前途汽车“前途”不容乐观。
有业内人士指出，长城华冠的融资全部投入造车，但推出的车型发展路径失误，让企业错失前期优势，造成如今的局面。不过，前途汽车并没有放弃造车，该公司计划在明年交付第二款量产车型。乘联会秘书长崔东树表示，在融资困难的情况下，第二款量产车型的研发还会继续烧钱，前途汽车的资金能否支撑还很难说。即便是第二款车型推出，在现有渠道逐渐收缩以及负面新闻赢下下，新产品对企业的促进作用不会很大。
而之前，同样具有“双资质”的造车新势力之一的杭州长江汽车被曝欠薪长达12个月，并且已被法院裁定进入破产清算程序。
另外，还有背景强大的博郡倒了；创业团队最专业的拜腾走了；在鸟巢高调举办“赛麟之夜”的赛麟创始人远遁美国……
经过这两年的洗牌，造车新势力已经明显两级分化，可谓穷的穷、富的富。新势力的头部玩家已经可以和传统车企共同进销量榜了。
11月初，国内造车新势力头部玩家蔚来、理想、小鹏和威马陆续公布了10月销量数据，四家的单月销量纷纷站上3000辆的大关，与腰部企业拉开了明显的差距。
其中蔚来、理想、小鹏、威马的10月销量，分别达到5055台、3692台、3040台、3003台。
其他腰部新势力也不算太差，其中哪吒汽车10月销量2056台，同比增长108.5%；零跑汽车公布10月销售新车1743辆，环比增长66%。
11月12日在美股三大指数集体低开并收跌的情况下，造车新势力主打的中概电车股集体大涨。其中小鹏汽车涨幅居首，引领理想汽车、蔚来汽车股价同创新高。小鹏汽车涨幅为33.32%报44.7美元，盘中最高涨幅达44.44%；理想汽车涨27.27%，蔚来汽车涨12.4%。
当日美股盘前，小鹏汽车公布的三季度业绩报告显示，三季度营收19.90亿元，高于市场预期，同比增长342.5%；毛利率为4.6%，这是小鹏汽车史上首次实现毛利转正。
而威马在前不久也获得了单笔100亿的融资，这是造车新势力企业迄今为止的最大单轮融资数额。
德银在最近的一次分析报告中认为，在资本雄厚的互联网巨头和地方政府支持下，中国这四家新兴造车企业将会有能力颠覆汽车行业，即蔚来、小鹏汽车、理想汽车和威马汽车，合称Fab Four（四小龙）。在外部看来，中国造车新势力的上半场竞争已经结束。资本和资源正在快速向头部车企聚集。各类产业基金、政府基金以及BAT互联网巨头纷纷加持蔚来、威马、小鹏和理想。
而目前深陷破产、经营困境的尾部新势力们，估计将大概率被淘汰……
