3月23日，由工信部牵头召开的“纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会”会议纪要曝光，会议确定了《纯电动乘用车技术条件》，将低速电动车纳入乘用车类目下进行管理，修订版将于9月份发布。
低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车、高尔夫车、警用巡逻车、简易客车等，多年来一直未纳入机动车管理。
相关数据显示，2015年低速电动车产量超过60万台，其品牌也是多种多样，知名品牌就达到40多种。虽然低速电动车市场呈现出欣欣向荣的场景，但是一直以来低速电动车都游离在合法与不合法的灰色地带，各地虽然都采取了相应的方式进行整改，但还不能有效解决电动车市场存在的问题。
据统计，近5年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。
4、电池能量密度要求不小于70wh/kg，循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%；
5、座位在4座及以下，最高车速40~70km/h，配备限速装置；
6、对低速车碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能、胎压检测做了要求；
6、理想状态下9月发布，企业准入政策同步或滞后发布。
参会单位：
工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心
针对GB/T 28382标准修订（主要添加微型低速纯电动乘用车内容），对标准修订背景、标准修订草案及下一步工作计划等内容讨论如下：
1、 针对低速电动车不再单独出标准，此次修订GB/T 28382标准，将微型低速纯电动乘用车内容添加进去；
一是国务院“规范一批、淘汰一批、升级一批”三个一批的思路不变；
二是安全要求不变，在安全标准不降低的前提下，针对“低速化、小型化”提出要求；
三是整体框架不变，依然是工信部、装备中心、汽车工业协会、公安部和交通部管控；
3、 标准修订原则：紧跟新能源汽车技术发展，更新技术要求；替换不适用的老标准，更新引用新标准；针对微型纯电动乘用车：低速化、小型化、轻量化；
1） 增加微型低速纯电动乘用车定义：驱动能量由动力蓄电池提供，座位在4座及以下，最高车速40~70km/h；
2） 增加微型低速纯电动乘用车外廓尺寸、整备质量的要求：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg；
4） 增加碰撞后安全要求：微型低速纯电动乘用车正碰试验速度要求为40km/h，侧碰和后碰的要求跟传统车的要求一致；
5） 增加微型低速纯电动乘用车低速提示音要求：车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响；
6） 增加微型低速纯电动乘用车限速装置、制动性能要求：微型低速纯电动乘用车应具有限速功能或配备有限速装置（限速到70km/h），制动性能方面应配备符合规定的防抱死制动系统（ABS为强制要求）；
7） 提高对纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程要求：纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程都提高到100；微型低速纯电动乘用车30分钟最高车速要求为40~70km/h，对续航里程（续航里程测试方法为等速法，速度要求为30km/h）没作要求，由企业根据市场情况自行控制；
8） 增加微型低速纯电动乘用车比功率的要求：10~20kw/t；
增加了电池能量密度的要求：微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg；
针对微型低速纯电动乘用车特点，提出了有针对性的模拟碰撞试验和循环寿命要求：电性能要求应满足GB/T 31486，电池模拟碰撞试验在X方向加速度为GB 38031要求的80%（由于整体车速降低），Y方向加速度不变；
电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%；
10） 增加整车标志和标识要求：增加“微电”的标识要求（在车身两侧及后侧易见部位，最高车速也要求体现）。
1） 轮胎：应满足GB 9743，必须为汽车用轮胎；
2） 稳定性：应满足GB/T 14172，向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35°（强制要求）；
3） 起步加速性能：车辆在0~30km/h的加速时间，应小于10s；
5） 低温起动性能：在－20℃±1℃静置8h后能正常起动行驶；
6） 可靠性要求：总里程8000km（强化坏路2000km，平坦公路6000km）；
1） 该标准草案中对低速车提出的要求按照该标准执行，未提到的要求全部按照传统车的标准执行；特别提到胎压报警，本标准未提到胎压报警的要求，但需要根据传统车要求来做；
2） 针对侧碰试验，参考五菱宏光mini，R点超过700mm，可不做侧碰；
3） 铅酸电池：部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；
4） 补贴、双积分：对于低速车，是想规范，不是鼓励，没有补贴和双积分；但碳指标低，企业未来会更有竞争力，是未来发展的趋势；
5） 空调系统：对于低速车空调系统没作要求，但是除霜除雾功能必须要有；
根据标准修订进程，理想状态下，低速车标准9月份会发布，企业准入的相关政策会滞后于标准发布，或同时发布；9月份标准发布后，企业准入相关的政策不会早于9月份。
本次论坛由工信部指导，动力电池回收与梯次利用联盟、中国电子节能技术协会联合举办，以“乘风顺势，保障产业可持续发展”为主题，为提升产业技术水平、增强行业经验交流提供平台。
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