昨日，众泰汽车发布消息称，收到意向投资方上海智阳发来的预重整管理人函件，表示暂缓投资事宜。
函件中表示，“基于本公司对众泰汽车股份有限公司尽职调查结果的评估，以及近期众泰汽车股价异动、严重偏离其基本面，出于投资谨慎性考虑，本公司决定暂缓推进对众泰汽车的投资事宜。”
众泰汽车重整之路遥遥无期，仅今年1月到3月，众泰汽车变发布十余次股价波动异常的公告。除股价异常外，日前，众泰汽车再次陷入“骗补门”，对本就摇摇欲坠的众泰来说，无疑是雪上加霜。
日前，四川勇多汽车销售有限公司（下称“勇多汽贸”）总经理赵勇向国家工信部实名举报江南汽车篡改车架号骗补的情况。
赵勇对媒体透露，2015年收到众泰发来的44辆汽车，因无法上牌全部退回；2016年收到的500辆众泰汽车，将这批车销售给成都路通路汽车租赁有限公司（下称“成都路通路”）发现其中有300辆无法上牌；2018年上述汽车在进行转卖时，车管所发现车架号（车辆识别号，简称“VIN”）被改过，所以无法过户。
赵勇表示，实名举报众泰汽车的原因是众泰承诺给的补偿一直未到位，但众泰汽车如今已是自身难保。
据悉，上述涉及车架号更改的两款车分别是两款纯电动货车和专用车型，由众泰汽车子公司湖南江南汽车制造有限公司永康众泰分公司（下称“江南汽车”）生产。
按照当时的政策，国家对此类车型补贴为每千瓦时1800元，这两款车的可以享受到的补贴分别为5.598万元和6.3万元。当成都路通路将这批车辆投入市场，众泰汽车用这批更改了车架号的车辆成功申请了国家新能源汽车补贴。
浙江省财政厅下发的通知显示，2016年度，众泰汽车的子公司湖南江南汽车制造有限公司永康众泰分公司所售的这批车辆，达到140余辆，仅2016年众泰汽车就从这批车辆中获得近800万国家补贴。
相反的是，汽车经销商与购车的成都路通路公司却蒙受了不小的损失。因车架号更改，经销商无法申领补贴，且车辆无法转卖。当时成都市的地方新能源补贴与国家新能源汽车的补贴金额为0.6:1，每辆车的地补接近3万元，300余辆车的地方补贴接近千万元，“损失大概在3000万-4000万元左右。”赵勇说。
按照我国现行的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）的规定：车辆识别代号（或整车型号和出厂编号）一经打刻不得更改，变动。业内人士表示，“一款新车要上市销售，必须提前登上工信部的新车公告。”这批汽车于2015每年生产，但众泰汽车申请的工信部公告过期，导致车辆无法出售，于是厂商便采取了篡改车架号的做法。
这并不是众泰汽车第一次被经销商举报“骗补”。2016年江苏宿迁众泰经销商举报众泰汽车为了拿到新能源补贴生产“早产车”。就是把未生产出来的车，拿着合格证就先去车管所上牌套取国家补贴，等有人买车的时候再生产出来，因此出现汽车配件比汽车生产时间还晚的情况。
经销商表示，这批汽车因生产日期与全身玻璃相差3-5个月，所以无法上牌。
2021年动力电池回收利用作为政策热点和关注焦点通过本次政府工作报告被旗帜鲜明点出，凸显了新能源产业链的全链建设和末端处理的重要性。据动力电池回收与梯次利用联盟数据，2020年中国新能源汽车保有量已达492万辆，累计退役的动力电池有23GWh。预计动力电池将迎来井喷式退役，2025年我国退役电池将累计高达125GWh，其中三元锂电池占比50%以上，且年复合增长率达高达70%。接下来几年都将是回收高峰期，新能源汽车动力电池回收利用已然站在风口。
动力电池回收与梯次利用联盟、中国电子节能技术协会将于2021年5月17-18日在北京举办“第六届动力电池回收利用高峰论坛”。
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