日前，比亚迪股份有限公司披露了2021年上半年财报，报告显示2021 年上半年实现营业收入 908.85 亿元，同比增长 50.22%。
从经营板块来看，二次充电电池及光伏实现营收82.87亿元，同比增长82.87%；手机部件、组装及其他产品实现营收431.32亿元，同比增长84.48%；汽车、汽车相关产品及其他产品实现营收391.57 亿元，同比增长22.09%。三大业务分别占总营收的9.12%、47.46%、43.08%。
与营收相反，比亚迪上半年净利润为11.74 亿元，同比下滑 29.41%，其中包括政府补助 9.57 亿元；扣非后净利润为 3.69 亿元，同比下滑 59.76%；毛利率由2020年上半年约18.05%下降至约11.13%，相对减少约6.9个百分点。
值得注意的是，在比亚迪此次财报中11.74亿元的归母净利润中有9.57亿元来自于政府补助，因此，在扣除政府对于比亚迪的补助之外，比亚迪在2021年上半年的实际利润不足2亿元。
对此，比亚迪在公告中表示，报告期内，因产品结构变化导致公司毛利率下滑；同时，受大宗商品等原材料上涨影响，比亚迪整体盈利能力受到一定影响。
今年以来，锂离子电池多种原材料价格正快速上涨。
据了解,上游锂矿石今年价格涨幅已超过116%,国内进口锂辉石精矿平均价已达到865美元/吨。业内人士预计下半年锂辉石精矿的成交价格可能会上涨40%，突破1200美元/吨。
中游锂电池材料价格涨幅更是惊人，数据显示，电池级碳酸锂的价格今年以来首次突破10万元/吨,并且保持日涨1000元～3000元的趋势,大约一周涨价10000元左右。此外，自去年第四季以来，碳酸锂的价格几乎翻了一倍，氢氧化锂也上涨了50%左右。
相关机构预测，磷酸铁锂正极材料上涨对磷酸铁锂电池影响比例为3.77%，主流三元正极材料上涨对三元锂电池影响比例高达10%。
从新能源汽车的成本构成来看，电池成本占整车成本的42%，电机电控成本分别占据10%以及 11%。传统能源汽车中发动机与变速器构成核心动力总成部件，成本占比占整车成本的30%左右，新能源汽车核心动力总成部件（电池、电机、电控）累计成本占比约60%，占比远超传统汽车。
这也意味着电池成本的提高将直接对单车利润产生影响。
比亚迪公布的销售数据显示，2021年上半年，比亚迪共计销售新车24.67万辆，其中，新能源乘用车共计销售15.02万辆，增幅达到161.47%。新能源汽车在比亚迪业务版块中占比持续提升，但这一业务板块的盈利能力正逐渐下行。
此外，相关支出的增加也是导致净利润下滑的原因之一。
具体来看，销售方面支出为26.52亿元，较上年同期增长了6.47亿元，同比增长32.25%（职工薪酬7.03亿元，同比增长24.68%；售后服务费5.20亿元，同比增长69.93%。）；研发支出44.12亿元，同比增长36.51%；管理费用为24.07亿元，同比增长19.14%；税金及附加为10.42亿元，增长54.21%。
综合来看，上半年比亚迪营业总成本由486.46亿元提高至792.84亿元。
出品 | 新能源汽车委员会（www.cnevi.com）
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