中工汽车网讯，11月14日，有消费者反映，收特斯拉新车时，发现车内中控和后排居然没有USB接口，手机无线充电功能同样被减配。此番受影响的车型涉及Model 3和Model Y两款，而且特斯拉并未事先告知，也没有提到什么补偿措施。
在回应消费者质疑时，特斯拉表示计划从12月开始陆续补装USB接口，但因为芯片/零部件缺货，具体时间还不能100%承诺。
除了USB端口缺失之外，特斯拉还在新款Model 3和Y车型上取消了乘客腰部支撑调节功能。对此，特斯拉称，这个部件几乎没有使用过，不值得增加成本/质量，特别是在供应短缺的情况下。
全球芯片短缺已经影响汽车行业一年多。在整个行业中，二手车和新车的价格都在上涨，经销商的库存也在下降，许多制造商不得不暂停生产，或保留接近完成的汽车，等待零部件。
汽车厂商可以说是此次“缺芯”风波中最大的受害者了。疫情初期，“宅经济”使得车企大幅削减汽车芯片订单，芯片供应商被迫大幅减产或转产利润更高的消费电子芯片。因此在2020年下半年汽车行业复苏时，汽车行业便迎来了前所未有的“大缺芯”。
事实上，由于受到芯片、零部件等短缺，很多品牌也出现类似的“减配交付”做法。据了解，在今年7月，奥迪就表示，由于遥控钥匙芯片产能不足，部分国产奥迪车型在交付时，将仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿；而宝马为了节省芯片，并保持目前的产能，决定暂时取消一部分车型的触摸屏功能；此外，大众朗逸启航也因缺芯不再提供原厂中控屏幕。
其实汽车缺芯问题的暴露，最早要追溯到2020年12月大众汽车，但一直持续到现在虽然有改善迹象，也没有根本解决，有专家预计，或许到2023年才能完全摆脱缺芯难。
汽车工业作为国民经济的重要支柱产业，实现低碳减排至关重要，动力电池回收利用是下一步落实现低碳减排工作的重点之一。
为助力新能源汽车可持续发展，加快动力电池回收利用产业突破关键技术和装备研发，中国电子节能技术协会汽车产业委员会、中国动力电池回收与梯次利用联盟将于2021年12月20-21日举办“2021中国动力电池回收利用产业技术与市场年会”。
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