日前，特斯拉在三季报中表示，对于全球范围内的标准续航版车辆，都改用磷酸铁锂电池。在长距离续航版本中，特斯拉仍然会继续使用镍钴铝锂电池，而高镍化学材料用于技术含量更高的Semi和Cybertruk。
市场研究公司“Guidehouse Insights”的首席分析师桑姆·阿布萨米德对媒体表示，使用磷酸铁锂电池有好处，也有不利影响。这种电池的成本更便宜，电极完全不使用镍或者钴材料，磷酸铁锂电池更加稳定，自然也更安全。
外媒分析指出，通过这一举措，特斯拉可以在纯电车全线产品中提高利润率，与此同时又不会带来销售价格上涨。
其实早在八月末，特斯拉就已经开始为之后全面推出磷酸铁锂电池版车型进行试水。特斯拉曾经向美国预定了Model 3电动车的消费者提问，即他们是否能够接受一辆使用了磷酸铁锂电池的Model 3。作为参照，过去特斯拉在北美市场销售的Model 3电动车主要使用传统的镍钴铝（电极）锂电池。
数据显示，9月三元电池装车6.14GWh，磷酸铁锂电池共计装车9.54Wh，磷酸铁锂电池连续3个月在装车量方面领先于三元电池。产量方面，9月三元电池产量9.63GWh，占总产量 41.56%；磷酸铁锂电池产量 13.51GWh，占总产量58.31%，这是连续第五个月磷酸铁锂电池产量超过三元电池。
总体来看，随着新能源汽车补贴政策退坡乃至后续取消，高能量密度电池的补贴优势有所削减，成本劣势逐步显现，部分价格敏感型消费者将转向成本更低的磷酸铁锂电池配套车型。
由此，在下游降本压力驱动下，磷酸铁锂电池的市场占有率将会逐渐增加，从而挤占三元电池在低端车型的部分市场份额。
相关机构预计，在中国、美国、欧洲三大市场的驱动下，2025年全球锂电储能需求有望达到180-200GWh，相较于2020年20GWh左右的出货量，实现五年十倍的高速增长。
到2025年全球磷酸铁锂电池出货量将达到770GWh，较2020年实现70%左右的复合增长，磷酸铁锂正极需求接近180万吨，市场空间十分广阔。
受此影响，磷酸铁锂材料价格持续水涨船高。由于上游原材料供不应求，价格上涨，助推磷酸铁锂成本上升。电池级碳酸锂的价格由5.3万元每吨涨到8.7万元每吨以上，且这一趋势还在延续。
汽车工业作为国民经济的重要支柱产业，实现低碳减排至关重要，动力电池回收利用是下一步落实现低碳减排工作的重点之一。
为助力新能源汽车可持续发展，加快动力电池回收利用产业突破关键技术和装备研发，中国电子节能技术协会汽车产业委员会、中国动力电池回收与梯次利用联盟将于2021年12月20-21日举办“2021中国动力电池回收利用产业技术与市场年会”。
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