股比一直是东风的心结，三方股比之争从未停息。
2004年10月，现代起亚派驻合资公司的总经理郑达玉突然被韩方召回，值得注意的是，此次召回距他上任仅36天。事后，郑达玉的继任者李炯根透露，这一事件的发生主要有中韩股东矛盾导致。
2005年6月，时任东风悦达起亚董事长和悦达集团总裁的胡友林紧急约见媒体，并公开表示：目前东风、悦达和现代起亚集团三者间25：25：50的股比构成有结构性不足。
随后有消息称悦达计划出资2亿元，收购东风在合资公司中的股份。但这一计划遭到东风拒绝。彼时东风表示：“不论现在，还是今后，都不会退出东风悦达起亚项目”。
时任东风集团党委工作部部长的陈郧称，胡友林的说法只是其个人观点。东风是在这个项目困难的时候参与进来的，十分希望能够把这个项目做好。
有分析人士认为，悦达的这场“逼宫”戏码背后有着现代起亚的影子。
就悦达而言，现代起亚的合作使得其不见经传的地方企业迎来了良好的发展机遇，就在其表态之前，现代起亚正与广汽集团商讨合作事宜，业内有传言称现代起亚欲放弃合作转投广汽，这也给了悦达不小的危机感。为避免引起韩方不满，悦达便先一步表态。
此外，虽然东风集团在国内有着较强的影响力，但现代起亚显然认为合资公司股权结构过于复杂。且东方集团影响力远大于悦达，东风退出决策层显然更有利于其掌控合资公司。
按照当时政策，外资持股不能超过50%，现代起亚若相待合资公司拥有绝对话语权只能寄希望于悦达收购东风的股份。
时过境迁，曾表态“绝不退出”的东风开始考虑撤资，这与东风悦达起亚的亏损不无关系。
数据显示，2016年，东风悦达起亚下销量达到顶峰，至65万辆。此后，销量便走上了下坡路。2017年，东风悦达起亚销量腰斩，年销量仅35.95万辆，此后便连年下滑。今年9月份，东风悦达起亚销售新车13234辆，年度累计销量不足12万辆，较去年同期下滑17.63%。且公司一度产品阵容比较混乱，曾发生经销商也曾有大规模退网的情况。
悦达发布的财报显示，今年上半年东风悦达起亚归属股东净利润负13.71亿元，亏损同比增长12.71%。今年三季度报，公司前三季度实现营收28.39亿元，净亏损5.2亿元，亏损幅度较去年继续扩大。
至此，曾一度风光无限的悦达投资的市值仅剩32亿元。
合资公司的亏损自燃也影响到了东风集团。目前，东风悦达起亚已经逐渐成为东风汽车的负资产，也是东风目前唯一出现负增长的整车企业。东风的退出也将及时止损为集团减负。
明年外资股比开放后，现代起亚若拥有合资公司的绝对话语权，或可以避免不必要的内耗，届时合资公司或将迎来新发展。
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