据中工汽车网获悉，刚刚进入新的一年，各大造车势力便迫不及待地发布了2021年的销量成绩。从最新数据来看，比亚迪力压特斯拉成销量冠军。造车新势力也表现不俗，占据强大市场份额。
传统车企电动转型乘胜追击
我国自2005年启动乘用车燃料消耗量限值管理标准以来，乘用车节能目标不断加严，对乘用车行业减碳发展起到了重要推动作用。11月25日，工业和信息化部装备工业一司会同财政部、商务部、海关总署、市场监管总局相关司局在京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》管理工作座谈会，会议上，各部门表示将正式启动“双积分”政策修订工作。
疯狂的“双积分”交易下，传统车企“盯上”豪华新能源车市场，加速电动化转型。
1月3日晚间，比亚迪股份正式公布其最新销量数据公告。数据显示，在新能源汽车方面，比亚迪在2021年全年共计销售603,783辆新车，较去年同期暴增218.30%，更较年初网传其年销40万辆新能源汽车的目标超出50%，力压特斯拉的936172辆，成销量冠军。
此外，长城汽车的沙龙、吉利控股集团的极氪、东风集团的岚图、长安汽车的阿维塔以及上汽集团的智己等品牌也交出满意答卷。
造车新势力开启年度新格局
造车新势力方面，小鹏汽车以98155辆位居全年交付量方面首位，蔚来汽车、理想汽车分别位居二、三位。
2021年12月小鹏汽车总交付量16,000台，同比增长181%。第四季度累计交付量41,751台，环比增长63%，同比增长222%。2021年小鹏汽车全年总交付量达到98,155台，为2020年的3.6倍，成为造车新势力销量总冠军，一骑绝尘。
除一线品牌外，二线造车新势力也表现不俗。威马汽车作为中国造车新势力头部代表，12月交付智能纯电汽车5,062辆，四季度累计交付15,114辆智能纯电汽车，创单季销量历史新高。2021年，威马汽车全年累计交付44,157辆，同比增长96.3%，接近过去三年累计交付量总和。
补贴退坡30%迎来新挑战
1月1日，财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据该《通知》，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。
“国补”退坡后增加的购车成本，将由消费者自行承担，部分车企已宣布涨价。
小鹏汽车从1月11日起进行车型调价。此次调整主要针对30万元以下车型，终端售价涨幅在4300元—5900元不等，但配置方面没有改变。
除小鹏汽车外，特斯拉近期宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元；大众ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型，2022年1月1日起整体涨5400元；广汽埃安则表示，2022年1月1月起，埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万元；哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价。
不过值得注意的是，新能源汽车补贴退坡并不能影响新能源汽车强劲的增长势头。当今国内出行业态正在面临大变局，汽车电动化占据天时地利人和。全球的气候变化、中国“双碳”战略等承诺，民众环境环保意识增加，让新能源汽车在中国迎来了前所未有的发展期。
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