日前，据外媒报道，雷诺就终止与华晨中国的合资企业进行深入谈判，这家法国公司正在整顿其陷入困境的中国业务。
雷诺对此拒绝置评，称：“两位股东对合资企业给予了大量支持，并定期就该企业的发展保持联系。”但是此前雷诺方面也曾表示，在2020年6月华晨雷诺制定了转型计划后，合资企业仍然面临着挑战。
若雷诺退出合资，在去除即将在2022年出售给宝马的25%股份外，华晨中国的主要资产只剩25%的华晨宝马股份。
早在今年6月，便有消息称内诺欲退出合资公司，并有多名部门管理人员离职。“现在大家都在这么说，目前来看应该是前途未卜的感觉吧。”一位接近华晨雷诺的人士透露。
彼时雷诺和华晨汽车集团在沈阳建立了汽车生产业务，并开始进军电动商用货车领域。但此后三年里，华晨雷诺的发展并不十分顺利。虽然还拥有金杯汽车的底蕴，但华晨雷诺成立以来年销量逐年下滑。
据华晨中国披露的数据，华晨雷诺2018年销量为4.3万辆，同比下滑近30%；2019年销量为4.02万辆，同期降幅为6.5%；2020年上半年销量约为1.17万辆，同比下滑42%。
业内人士认为，华晨雷诺销量不佳的背后是华晨技术性破产带来的行业信任缺失。
2020年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。
究其原因，缺乏核心技术，没有市场竞争力是其走向破产的重要原因。
在市场竞争日趋激烈的现状下，加强自主创新与加大研发力度变得愈发重要，但华晨却在自主研发核心技术的道路上停滞不前，错过了发展的黄金时期。
在与宝马合作后，宝马为华晨带来的丰厚利润使得华晨过于依赖宝马。“底盘是保时捷调校的；造型内外饰是意大利搞的；发动机是和宝马合作的，三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？”祁玉民毫不避讳华晨的拿来主义理念。
长此以往，华晨已经被深深打上了“没有核心技术”、“质量不佳”的标签。
2020年11月，华晨雷诺合资后的首款LCV——金杯海狮王正式上市，这款车使得华晨雷诺的业绩出现好转。数据显示，3月，华晨雷诺销量环比增长141.6%，同比增长46%。
但另有经销商透露，这款车型仍旧由金杯制造，只是外观沿用了雷诺的设计。“雷诺的车一直没出来，引进方面也做了很多工作，但是一直没有推出，一切都待定，具体是什么原因就不清楚了。”该经销商表示。
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