据中工汽车网获悉，由于半导体瓶颈拖累汽车生产，大众汽车今年在全球的销量预计将略低于900万辆。另外，在最坏的情况下，大众汽车明年可能仅会销售约800万辆汽车，甚至低于2021年的销量。
今年下半年，大众全球销量一直下滑，11月份，大众全球销量为616,300辆，同比下降31.5%，已是连续第五个月下跌。1—11月，大众汽车在全球的累计销量为816.88万辆，同比下降1.7%。其中，大众乘用车品牌承担了大众汽车逾一半的销量，不过由于连续6个月的跌势，大众乘用车品牌前11月的累计销量由涨转跌，较去年同期下降4.7%。
早从去年开始，大众由于芯片短缺问题，就不得不放弃部分低端车型的生产；而今年“芯片荒”问题仍然没有得到解决，持续限制大众产能，必然也影响到了大众的整体销量。
面对复杂的市场形势，以及日渐下滑的销量，大众选择积极应对。
销量公布后，大众汽车开始重组调整高层管理架构，现任大众品牌首席执行官拉尔夫·勃兰登施塔特（Ralf Brandstatter）将升入集团董事会，自明年年初起负责大众汽车乘用车业务，并自2022年8月1日起接替现任大众汽车集团（中国）掌门人冯思翰（Stephan Wllenstein），负责中国业务。
此外，大众将积极推动电动化转型。大众承诺到2050年全面实现碳中和，并提出到2035年在欧洲市场全面停售燃油车，国内市场到2030年电动车销售比例达到50％。并计划在2021年到2025年间拨款730亿欧元，用于投资未来技术，占总投资的50％。
12月15日，国轩高科向大众中国非公开发行的约3.84亿股A股股份正式上市，这也意味着，国轩高科引入大众中国战略投资者事项尘埃落定，大众中国持有国轩高科股份数量增至4.41亿股，成为国轩高科的第一大股东。
国轩高科在大众汽车集团电动化进程中扮演着重要角色。除标准电芯开发项目外，国轩高科还参与了大众汽车集团在德国萨尔茨吉特的超级电池工厂建设。据悉，国轩高科此前在德国收购的哥廷根工厂也极有可能会为大众汽车集团提供。
国轩高科表示，本次交易的完成，将进一步推动公司与大众中国战略合作关系的建立，有利于各自在技术和资源方面实现优势互补，推动双方在新能源领域等方面的共同发展。
不难看出，大众或想通过优化管理、降低成本、加速电动化进程来一同补救持续下滑的销量。
汽车工业作为国民经济的重要支柱产业，实现低碳减排至关重要，动力电池回收利用是下一步落实现低碳减排工作的重点之一。
为助力新能源汽车可持续发展，加快动力电池回收利用产业突破关键技术和装备研发，中国电子节能技术协会汽车产业委员会、中国动力电池回收与梯次利用联盟将于2021年12月20-21日举办“2021中国动力电池回收利用产业技术与市场年会”。
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