车用尿素溶液作为重型柴油车实现环保排放至关重要的一环，其作用是为了减少氮氧化合物排放。
那么在满足重型车环保排放过程中，车用尿素扮演着怎样的角色，究竟又是怎样减少污染物排放的呢？沁蓝车用尿素将为您解读车用尿素在scr系统中的作用。
目前我国重型柴油机升级的主流路线是scr路线，即使用选择性催化还原技术。其运行过程大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在scr反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
在将nox转化为n2和h2o的过程中，涉及的化学反应比较多，也比较复杂，但主要的反映有如下几个：
柴油机排放的氮氧化物中no含量通常占85%~95%，因此在nox的催化还原反应中化学方程式3是最主要的反映，但是化学方程式4的反应优先级比3高，废气中的no2和一部分no能够通过化学方程式4快速被消除。经过化学方程式3和4的反应，大部分的nox被转化为无害的n2和h2o。
需要知道的是，发生选择性催化还原的直接还原剂是nh3而不是尿素。urea-scr的中间产物hnco（异氰酸）比较稳定，只有高温（300-500℃）下在催化剂的作用下才能够进一步水解产生nh3。scr催化器是scr还原技术的核心，而scr催化剂又是scr催化器的核心之一，因此催化剂对整个scr系统至关重要。
关于车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化一个过程。scr系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与nox的浓度相匹配，在保证降低nox的同时，不能超过份量。尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，必须有高灵敏度的nox浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置。
从国家政策导向看，车用尿素市场潜力巨大。但这个市场具体有多大，还取决于国五尾气排放标准实施后的监管力度。目前，国五车普遍采用机动车车载自动诊断系统(obd)，实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时，obd系统就会马上发出警示。随着各地淘汰黄标车进程加快，车用尿素市场容量将进一步提升。
沁蓝车用尿素，为国五标准柴油车scr（选择性催化还原）系统提供高品质的尿素溶液，保护柴油汽车尾气净化系统，促进国家节能减排目标的实现，还城市一片蓝天。