据中工汽车网获悉，2022年9月，废旧锂电回收共28,104吨（包含电池、极片和黑粉形态的回收废料），环比减少8%。其中，废旧三元废料占比67%，磷酸铁锂废料占比30%，钴酸锂废料仅占比3%。
业内人士表示，9月，三元废料价格上涨，成本增加，且高价废料及高价碳酸锂目前的风险性均极大。部分小厂减少采购生产或者考虑其他种类原料代替，导致三元废料回收量减少。而废旧铁锂价格已经升至极不理性阶段，价格高位随之带来的风险较大。钴酸锂的钴锂比值较大导致经济效益并不高，之前有回收钴酸锂作为主要原料的企业也有考虑使用其他种类原料代替，导致钴酸锂回收量在持续萎缩。
整体来看，10月，预计回收29,680吨。其中，废旧三元预计回收19,349吨，废旧铁锂回收9,035吨，钴酸锂回收1,296吨，回收总量环比增加6%。
近年来，全球汽车产业正在向电气化、网联化、智能化、共享化的趋势发展。在此背景下，与之密不可分的动力电池报废领域也逐渐受到人们的重视，数据显示，2021年，动力电池回收利用相关企业注册量快速增长至2.4万家。截至目前，我国已建成覆盖全国31个省、自治区、直辖市超过1万个新能源汽车动力电池回收服务网点。
受制于锂化工产品现阶段市场需求旺盛，价格占据高位等因素，多家车企开始向动力电池回收延伸产业链。日产汽车计划在2025财年结束前在美国和欧洲建立新的电池回收工厂。并希望在稀有金属价格上涨之际，回收电池并将其重新用于电动汽车，以降低电动车生产成本。
7月12日，大众汽车美国公司宣布与Redwood材料公司达成协议，在美国回收大众和奥迪电动汽车的电池。此前，Redwood已经与丰田、福特和沃尔沃建立了类似的合作关系，并与松下内华达州工厂、亚马逊等达成回收协议。
实现千亿产值，动力电池回收还面临不少坎坷，上至电池生产厂商，下至终端利用企业，回收产业牵涉众多。
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