据中工汽车网获悉，10月5日，动力电池头部企业中创新航公布了定价及分配结果公告。公告显示，此次IPO全球发售2.65845亿股股份，发售价已厘定为每股发售股份38港元。经扣除公司就股份发售应付的包销费用及佣金以及估计开支后，公司自股份发售收取的所得款项净额估计将约为98.64亿港元。
不过，令人意外的是，中创新航香港公开发售阶段总共只接获3245份有效申请，涉及股份仅为281.92万股，明显认购不足，其认购相当于香港公开发售项下初步可供认购H股总数的约0.21倍。也就是说，其剩余接近8成的公开发售股份无人问津。
事实上，近期包括中创新航在内的3家公司接连出现认购不足事件，在过去较为少见。根据捷利交易宝数据，2018年至今年8月未，港股市场625个新上市公司中，公开发售不足额的情况仅有55个，占总数的比例为8.8%。
作为动力电池头部企业，中创新航近年来持续爆发式增长。业绩方面，随着储能市场景气度持续向好，中创新航储能业务也将成为公司新的业绩增长点。据统计，2019—2021年，公司储能业务收入从1.8亿元增长至4.5亿元，年复合增长率约57%。
目前，中创新航是国内除宁德时代和比亚迪之外的第三大动力电池生产商。最新数据显示，2021年，中创新航动力电池装机量为9.05GWh，仅次于宁德时代、比亚迪。但其上市之路却十分坎坷，与宁德时代的专利之争还未分出胜负。
今年8月，宁德时代与中创新航的专利战升级。宁德时代再次针对中创新航的一项专利侵权，向福建省高级人民法院提出诉讼，索赔金额为1.3亿元。同时，还以不正当竞争为由向法院起诉中创新航，索赔500万元。
值得注意的是，5月23日，宁德时代刚刚对外确认，已申请提升专利侵权赔偿金额，要求中创新航的赔偿从1.85亿元提高到了超过5.1亿元。累加如今的1.3亿，这场专利起诉案已经超过6亿元。
激烈的市场竞争下，上市融资成为必要手段之一。在这个技术门槛极高的行业里，专利即财富，全球动力电池还在探索各种可能。整个行业处于成长到成熟的阶段，市场规模处于增量到存量的状态，企业在有限的存量市场下，不是共同增长，而是此消彼长，市场竞争逐步激烈。
废旧锂电池是宝贵的“城市矿山”，退役动力电池绿色再生和材料修复技术是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。为提升产业标准技术水平，由中国电子节能技术协会牵头立项的《废旧动力电池再生利用企业生产通用要求》等十三项团体标准，现面向行业相关单位征集标准起草单位，望相关企业积极申请参加。具体事宜通知如下：
网址：www.dchsxh.com
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出品 | 新能源汽车委员会（www.cnevi.com）
责编丨韩梅梅
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