据中工汽车网获悉，3月28日，有知情人士透露,吉利集团旗下品牌远程汽车考虑在美国首次公开募股(IPO)前再筹集至多3亿美元的资金。希望在新一轮融资中获得约45亿美元（约300亿人民币）的估值,高于去年融资时的约30亿美元。
此外,该知情人士还透露,远程汽车正在研究最早于今年年底在美国上市的可能性,不过尚未做出最终决定。对此，吉利方面表示“拒绝置评”。
若远程汽车成功上市，或将成为吉利集团的第11个IPO。一边买买买，一边IPO，如今的吉利俨然一台超级IPO制造机。
近年来，吉利旗下多个品牌纷纷奔赴资本市场，继吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、亿咖通、极氪汽车、钱江摩托、汉马科技及力帆科技上市后，吉利系又跑出一个IPO。2023年1月，路特斯科技有限公司和特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp宣布达成最终并购协议，将在美国纳斯达克上市，预计估值约为54亿美元。
2023年3月，对于极氪汽车分拆上市一事，极氪智能科技CEO安聪慧宣称，“2022年12月初，极氪按保密基准向美国证券交易委员会递交可能进行IPO的注册声明草拟本，目前正在监管审核中。后续如果市场的窗口时机适合，公司将择机进行公开递交，并努力去完成上市。”
如今，加上计划赴美上市的远程汽车，吉利已拥有11家上市或拟上市企业。现年60岁的李书福，正迎来IPO丰收季。
具体来看，2022年，吉利汽车累计总销量达到约143.3万辆，同比上涨约8%；新能源汽车销量占比由去年同期6.2%提升至22.9%；出口销量占比提升至13.8%，同比增长5.1个百分点；平均单车销售收入同比增长29.6%，至10.3万元。
值得注意的是，受原材料涨价、新能源占比提升等影响，2022年吉利汽车的整体毛利率也受到了一定冲击，下滑至14.1%。根据2021年业绩公告，吉利汽车为2022年定下的销量目标是165万辆。这表示，在2022年，吉利汽车还差21.7万辆才能完成KPI。展望2023年，吉利汽车再次将销量目标定在了165万辆汽车。
随着吉利迈向高质量发展，“以前没钱买吉利，现在没钱买吉利”的段子也正在成为现实。不过，吉利并没有忘记自己的造车初衷，第四代帝豪、帝豪L、新豪越的上市，以及换代博越的到来，吉利的高质量发展将从上到下遍布全身。
有市场分析认为，吉利旗下各品牌独立上市，能让吉利实现规模化作战的能力。正如李书福此前在内部讲话中所言：“最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”
各会员单位和新能源汽车产业链相关单位：
2022年电池原材料价格大幅上涨，电池级碳酸锂价格一度超过60万元每吨，退役动力电池包的价格也是一路看涨，退役动力电池价格倒挂、面粉贵过面包价格的现象不时上演，引起了产业界的广泛关注和担忧。去年以来，我国企业锂盐海外布局遇到干扰和阻力，中长期来看，我国锂电池材料保供形势十分严峻。加大国内矿藏勘探力度和发展动力电池回收利用产业对我国降低对外依存度、国家资源战略安全和发展循环经济具有重要意义。
动力电池回收联盟预计，2023年退役动力电池将达60万吨，2028年后动力电池退役将进入巨量时代，届时退役动力电池将达到四、五百万吨每年，未来我国动力电池回收市场空间较大。“第八届动力电池回收利用高峰论坛”将于2023年5月19-20日在江西省赣州市举办，诚挚邀请您和贵单位相关人员参加本次行业盛会。
主办单位：
中国电子节能技术协会电池回收利用委员会
中工电池回收利用网
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