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刚刚，政策最新印发！解决这“桩”难事？

储能知家

2023-05-26

导读：更多新闻资讯请关注中工汽车网。

据中工汽车网获悉，5月24日，广东省能源局印发《广东省推进能源高质量发展实施方案》。其中提出，要加快新能源汽车推广应用，大力推进电动汽车充电基础设施建设，加快建设适度超前、科学布局、安全高效的充电网络体系。

具体来看，到2025年，广东省规划累计建成集中式充电站4500座以上、公共充电桩25万个以上。积极开展车网互动示范，在广州、深圳、佛山、东莞、珠海建设车网互动充电站V2G示范工程。

广东率先甩掉这“桩”难事

从公共充电基础设施运行情况来看，截至2023年4月，公共充电桩数量达到202.5万台，其中直流充电桩85.5万台、交流充电桩116.9万台。对比3月公共充电桩增加6.7万台，同比增长52.0%。

从公共充电基础设施省、区、市运行情况来看，公共充电桩总量排名TOP10依次为广东、江苏、浙江、上海、北京、湖北、山东、安徽、福建、河南。TOP10地区建设的公共充电桩占比达71.4%。数据显示，广东省凭借44.4万台公共充电桩的压倒性优势夺得冠军。

值得注意的是，2023年1—4月，充电基础设施增量为88.2万台，新能源汽车销量222.2万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长，桩车增量比为1：2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

新能源汽车市场的快速扩容，意味着无论是汽车生产厂商还是终端消费者，都对充电桩提出了更大的需求。利益在前，各大企业为解决“充电难”想破头。

如何迈过充电焦虑这“桩”坎

3月16日，中国消费者协会对外发布了《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。报告显示，新能源汽车及充电桩政策普及率高，消费者对新能源汽车发展整体较为支持。充电桩安全性、结算便捷性、报修及时性等满意度较高，但充电桩安装难题待解，充电价格满意度、结算准确性等有待提升。

近六成受访者表示，“经常遇到充电桩损坏或故障的情况。”站点少、不好找、桩不足是充电的主要痛点。消费者期望充电省时省钱又便利，单次充电时间、单次充电价格分别集中在1小时以内和30元以内，尽量安装快充充电桩，充电桩位置设置更加便利。

对此，中消协提出6条工作建议：

一、合理评估充电设施，科学布局充电桩建设；

二、完善电价调控机制，提高结算准确性；

三、加强关键技术攻关，提升充电效率和续航能力；

四、加强日常运维服务，提升充电便利性；

五、解决桩源被占问题，减少充电资源浪费；

六、加大行业监管力度，保护消费者合法权益。

“僵尸桩”仍存充电企业赚钱难

充电桩建设早期，政府的支持政策和补贴“诱惑”吸引了大批企业涌入充电桩市场盲目扩张，彼时大部分企业建设的充电桩，大多是技术含量低的慢充桩，且管理和经营不善，无法适应市场需求，导致大批充电桩闲置。

事实上，大多充电桩企业都面临着盈利难的“痛点”。2019年至今，国内充电桩市场有30%的企业在盈亏平衡线上挣扎。

高额成本

首先，充电桩的初期建设需要高昂的资金成本。在充电桩的成本构成中，充电设备是充电桩的主要成本，占比93%。而在充电设备中，充电模块是核心和主要成本来源，占比50%。其中，充电模块最为核心IGBT部件主要依赖于进口，这也是其成本高的原因之一。

抢夺市场

其次，充电桩企业为抢夺市场份额，大打价格战，通过补贴、优惠活动等促进其增量，但同时面临着高成本、低收入的运营模式。充电桩头部企业毛利率在30%左右，毛利率不高，充电桩企业盈利能力不足，也是亏损的原因之一。

一边是车主“一桩难求”，另一边是企业“有桩没车”，公共充电桩“冷热不均”这个问题依然有待解决。

充电桩“乡乡全覆盖”值得期待

5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出要优化新能源汽车购买使用环境，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

现阶段，充电桩还未完全满足新能源汽车的充电需求，尤其是在农村和三四线以下城市社区新能源汽车的充电供需矛盾比较突出，需要各类充电桩企业加大建设投资和运营。

在用地及用电方面，支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好国土空间规划、配电网规划等衔接。同时统筹考虑乡村级充电网络建设和输配电网发展，加大用地保障等支持力度，开展配套电网建设改造，增强农村电网的支撑保障能力。

业界认为，这意味着在农村地区铺设充电桩所面临的土地及电力难题将迎来科学化的解决，而随着推广智能有序充电等新模式、提升充电基础设施运维服务体验等具体举措的实施，充电桩建设和运维的成本也将进一步降低，投资回报则将提高，服务难、盈利难等“痛点”将得到有效化解。

可以想见，随着《实施意见》以及更多新能源汽车下乡利好政策的施行，充电桩在广袤乡村地区将密植成林。

不可否认，汽车将是下一代移动智能终端，是进入更大数据世界的端口。未来汽车行业的竞争将是车联网之间的角逐，很显然，新能源汽车具有构建车联网的天然优势，充电桩则是推动新能源车联网的天然入口。充电桩承载着的除了电流还有信息流和资金流，这就让与汽车有关内容的数字化成为可能。

中工汽车网从中国电子节能技术协会电池回收利用委员会（原动力电池回收与梯次利用联盟）获悉，《退役动力电池梯次利用产品认证技术规范》团体标准制订工作已于2023年4月初正式启动，本标准由中创新航科技集团股份有限公司牵头制订，行业知名电池企业、汽车主机厂、知名认证机构、梯次利用和资源综合利用企业踊跃参与，标准制订完成后将成为动力电池梯次利用产品认证的重要依据。

图片来源：国家认监委

各有关单位：

为贯彻落实《中华人民共和国标准化法》、国务院《深化标准化改革方案》、国家标准化管理委员会和民政部发布的《团体标准管理规定》（国标委联【2019】1号）等文件精神，加强行业标准体系建设，提升团体标准对市场发展的技术支撑和基础保障水平。废旧锂电池是宝贵的“城市矿山”，退役动力电池绿色再生和梯次利用是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。由中国电子节能技术协会电池回收利用专业委员会组织的《废旧锂离子电池三元材料再生利用技术规范》、《废旧锂离子电池再生粗制硫酸钴晶体》等13项团体标准，现面向相关行业征集标准起草单位。

为保障标准的广泛代表性，科学性和实用性，现公开征集相关生产企业、科研单位、应用技术单位共同参与起草。