据中工汽车网获悉，5月5日，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工信部公开征求《汽车整车信息安全技术要求》、《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》等四项强制性国家标准的意见。
《意见》指出，车辆制造商应建立车辆全生命周期的信息安全管理体系。汽车制造商应对其未授权的第三方应用的安装运行采取防护措施，如在安装时进行提示、限制其访问权限，避免非授权的第三方应用对车辆系统等的资源配置、关键参数、重要数据等进行访问。
应对USB端口接入设备中的文件进行访问控制，只允许指定格式的文件读写或指定签名的应用软件安装或执行，应具备USB端口接入设备中病毒程序或携带病毒的媒体文件、应用软件的鉴别并禁止安装的能力，对通过诊断接口发送的对车辆关键参数写操作请求时，进行身份鉴别、访问控制等安全策略。
《意见》指出，该系统应记录车辆及自动驾驶数据记录系统基本信息、车辆状态及动态信息、自动驾驶系统运行信息、行车环境信息和驾驶员操作及状态信息五类数据元素。
同时，自动驾驶数据记录系统记录的数据在事故发生后主要用于责任判定及事故分析，应保证记录的数据的完整性和真实性，当数据完整性和真实性遭到破坏时，应能通过技术手段识别和日志记录。其中，对于数据分布式数据记录系统，《意见》要求按照GB 39732-2020标准中的指定方法进行试验，验证自动驾驶数据记录系统中与EDR有关部分数据。
随着汽车产业渐入电动智能网联的新赛道，智能电动汽车的市场占有率持续走高，对产业发展的带动效应明显。2022年我国智能网联汽车出货量达16.3万台，2025年出货量将增至24.9万辆，市场发展规模与空间广阔。
我国自动驾驶产业治理起步较晚，但发展更快。近年来，从中央到地方，智能网联汽车创新、测试、准入、使用等方面的法律、法规、规范、标准不断出台，智能网联汽车产品监管体系逐渐完善，中国自动驾驶层级治理框架初步建立。
深圳市：
2022年8月，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，对智能网联汽车自动驾驶的定义、市场准入规则、路权、权责认定等多方面进行了具体规定。
上海市：
2023年3月，《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》正式发布。该规定是我国首部针对无人驾驶智能网联汽车创新应用的地方性法规，标志着上海浦东新区智能网联汽车创新应用迈入无人驾驶新时代。
武汉市：
2023年3月，武汉市第五批智能网联汽车开放测试道路正式公布，新增武汉经开区总长343.9公里开放测试道路。至此，武汉智能网联汽车开放测试道路超过750公里，覆盖武汉530平方公里区域和150万人口，进入国内前列。
北京市：
4月24日，京雄高速（北京段）已全线覆盖移动5G专网，与集团等合作研发的“车路协同系统”将于今年开通全线应用。京雄高速（北京段）最内侧车道已被预留为“智能网联车专用车道”，未来将支持全路段自动驾驶。京雄高速（北京段）也将成为国内首条5G专网全覆盖和实现全线车路协同的智慧高速公路。
当前，智能网联汽车产业正进入快速发展期，通过各种传感器的嵌入和移动互联网的接入，汽车从交通工具变身为类似智能手机的移动智能终端或平台，收集和处理着包括地理环境数据、道路交通实时数据以及与驾驶习惯、出行路线、个人生活等相关的海量数据。
一系列智能网联技术被应用于汽车研发制造和行驶辅助，为人们带来更加便捷、便利的出行体验同时，也带来了关乎个人隐私和生命财产保护的安全风险。
2022年6月，大众汽车宣布，有将近330万名客户或潜在买家的数据遭泄露，具体信息包括姓名、地址、手机号码、邮件以及部分驾照号码、车牌号码、贷款号码等。
2022年10月，丰田汽车发布声明，使用其T-connect服务的约29.6万名客户的个人信息可能已被泄露，包括电子邮箱地址和客户编号等。
2022年12月，蔚来收到一封外部邮件，该邮件声称拥有蔚来内部数据，对方要求蔚来支付225万美元（约合1570.5万元人民币）等额比特币来作为保证数据不泄露的赎金。
调查报告显示，超过九成受访消费者会有倾向性地选择注重数据安全和保护个人敏感信息的汽车品牌。
比亚迪技术研究院副院长刘柯曾表示，“我认为智能汽车的数据安全应该比金融领域的数据安全更重要，汽车的数据安全影响的是人们的隐私，甚至更为严重的后果。”
面对信息安全问题，长城汽车建立数据安全管理机制，明确不同场景的数据保护方案及措施；理想汽车强化准入机制和统一账号身份管理；奇瑞汽车制定数据管理规定和数据治理的标准体系。
道路千万条，安全第一条，在智能汽车时代，这仍是颠扑不破的道理。智能网联汽车只有将安全视为基石，答好智能化时代的安全新课题，保护好个人信息、捍卫好信息安全，才能真正有更加健康和长远的发展。
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