很多司机对车用尿素的认识还很朦胧，下面小编就整理了一些关于车用尿素的科普知识，希望能帮司机朋友树立对车用尿素的正确认识。
1、什么是车用尿素？
尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的最普遍的就是车用尿素。车用尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态。车用尿素溶液在卡车上需要一个单独的容器来存储，在使用过程中，尿素溶液中不可再添加水和柴油。当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来精确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应。
2、车用尿素溶液的关键技术指标？
（1）尿素含量：在SCR还原系统中，尿素溶液的尿素含量是关键因素之一。过高或过低的尿素含量不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气逃逸；过高的NH3/NOX比造成的氨气逸失可形成二次污染物氨气。同时尿素含量直接影响NOX的催化效率和尿素溶液的凝固点。（2）金属离子：Ca、Fe、Cu、Cr、Ni、Mg、Na、K、Al作为尿素溶液中的杂质，对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响SCR还原的转化效率。因此，应严格控制这些元素含量。（3）缩二脲：在尿素生产过程中会产生副产物缩二脲；若存储不当，尿素溶液也会缩合为缩二脲。由于缩二脲会进一步缩聚生成熔点大约为3000C的三聚氰酸而附着在SCR催化剂上，造成SCR系统堵塞。因此，必须严格控制缩二脲。（4）其他杂质：水不溶物是尿素溶液中的不溶于水的杂质，其可能堵塞柴油车尾气处理液的输液管道、喷嘴及SCR催化孔道，并进一步覆盖活性中心，降低催化剂的效率。
3、车用尿素的工作原理？
尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，用泵将尿素溶液喷洒向热的发动机尾气（约300-5000C，满足还原反应条件）。在高温下，尿素溶液气化后分解产生还原效率高的NH3。在还原性催化剂作用下，NH3与尾气中的NOX在SCR催化器中反应，生成N2和H2O，同时吸收有害的烟气颗粒。
4、车用尿素的保存方法？
车用尿素应该室温保存，避免高温和阳光直射，保存温度保持在-5—25℃之间，低于-5℃时应有保温措施，高于25℃要冷却保温。车用尿素在光照和高温情况下，有效期会大幅缩短。若储存温度过低会出现结晶，体积膨胀，所以储存时的容积不得高于90%。一旦结晶，加热温度不要高于30℃。车用尿素呈碱性，对铜、铸铁、焊料、铸铝的腐蚀很大。其包装材料要严格选用GB29518-2013推荐的材料。车用尿素的包装必须定制，不能用碳钢储罐或普通塑料桶等。同时，由于水溶性尿素结晶点是-11℃，所以一些泵送管线需要保温，同时温度不宜过高，过高容易导致尿素分解。
5、车用尿素溶液的加注？
目前，国内车用尿素溶液的加注有3种方式：◇大型公用加注站：国内很少；◇车队和OEM车厂集中加注：一般采用1000kg、200kg包装，有配套的加注设备；◇个人加注：没有加注设备，一般采用10kg包装直接加入，相当一部分车主采用此加注方式。 车用尿素溶液在加注时要注意包装的洁净度，有灰尘的包装一定要擦除灰尘，以免堵塞喷雾孔，导致报警器报警。
6、车用尿素溶液应用中存在的问题？
◇由于部分地区尾气检测不是很严格，迫于成本考虑，部分车主、车队会采取一些措施，拆除或屏蔽车用尿素溶液的尾气净化装置，这样会加重环境污染。◇目前车用尿素溶液的储运大都做不到隔热或保温，经销商、各车队也没有恒温库房，所以车用尿素溶液不适于大批量进货，长时间储存。建议采取小批量进货，阴凉、室内保存。◇由于缺少大型的车用尿素溶液加注站，OEM车厂、车队或个人加注不能满足车用尿素溶液的储存温度条件，会严重影响车用尿素溶液的质量和使用效果。
