1月6日，江西环锂新能源科技有限公司新能源动力电池综合利用项目正式签约落户重庆大足区。该项目由环锂科技与国内知名央企共同投资建设营运，购地450亩，建设内容主要包括物理拆解车间、梯次利用车间、火法车间、湿法车间、科研楼等，总建筑面积达15万平方米以上。
资料显示，本次项目总投资106亿元，建成后可实现年拆解10万台新能源报废汽车、年处理15万吨退役电池、梯次利用年产2.5GWh储能模块（电芯）生产线；再生利用年产6.5万吨电池级镍钴锰化合物生产线；再生利用年产3万吨电池级氢氧化锂及碳酸锂等。
1月9日，网红经济学家任泽平在微博发文“炮轰”宁德时代。任泽平表示，新能源行业有句话，“天下苦宁王久矣”，反映了行业长期的普遍苦衷和不满，也反映了宁德时代从早期的创新引领者、贡献者，到后期的行业垄断者甚至市场公平竞争生态的破坏者，这一蜕变过程让人痛心，遗憾，惋惜。
此外，任泽平建议各界和监管部门关注两个关键问题：一是宁德时代是否涉及用争议和问题专利打压竞争对手。二是宁德时代是否涉及垄断和不正当竞争、借助行业地位打压竞争对手以及用一些手段胁迫下游新能源车企。这番言论让人不得不联想到宁德时代与中创新航专利之争。
1月11日，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌7500元/吨，均价报48.5万元/吨；工业级碳酸锂跌7500元/吨，均价报45.25万元/吨；氢氧化锂跌4500—5000元/吨；镍豆跌6800元/吨。电池级碳酸锂价格自2022年9月起突破50万元/吨，时隔四个月后，价格又回落至50万元/吨以下。
碳酸锂跌破50万对中游电池厂商有何影响？比亚迪方面回应称，“目前还不好判断碳酸锂还会否继续下跌，但从长期看价格下跌是趋势，但是最终电池产能还是要看供需关系，碳酸锂价格依然占到电池成本的一半以上。”
1月11日，宁德时代在互动平台上回复投资者时透露，麒麟电池预计将于2023年第一季度量产。麒麟电池是宁德时代的无模组电池包CTP3.0版本，于2022年6月23日发布，一经发布便引发了市场的诸多讨论。
总体来看，宁德时代发布的“麒麟电池”从能量密度、续航里程、安全性能等方面，对新能源汽车来说无疑都是重大突破，车企们自然是前仆后继寻求合作。
同日，宁德时代在互动平台上表示，公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化，已与部分乘用车客户协商，明年将会正式量产。
此外，1月10日，宁德时代官微宣布，其全资子公司时代智能与哪吒汽车在上海举行签约仪式，双方将在CIIC(CATL Integrated Intelligent Chassis)一体化智能底盘项目上开展合作，而首款搭载CIIC的车型最快将于2024年底面世。
2022年12月国内废旧锂电回收共24,104吨，包含电池、极片和黑粉形态的回收废料，回收量环比减少16%。按回收电池种类统计回收量数据，2022年12月废旧三元共回收12,760吨，废旧磷酸铁锂回收10,677吨，废旧钴酸锂667吨。
业内预测，2022年1月回收量将会进一步减少，步入1月便临近春节，大部分回收企业有长达10—15天春节假期。叠加下游需求疲软，回收冶炼企业生产节奏有所放缓，库存消耗较慢，回收镍钴锂盐生产意愿不高。
综合考虑，1月预计回收20,746吨，其中废旧三元预计回收10,375吨，废旧铁锂回收9,852吨，钴酸锂回收519吨，回收总量环比减少14%。
原文链接：电池回收进入停滞期？2022年终回收数据曝光！
废旧锂电池是宝贵的“城市矿山”，退役动力电池绿色再生和材料修复技术是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。为提升产业标准技术水平，由中国电子节能技术协会牵头立项的《废旧动力电池再生利用企业生产通用要求》等十三项团体标准，现面向行业相关单位征集标准起草单位，望相关企业积极申请参加。具体事宜通知如下：
汽车、电池、能源、环保与综合利用等行业相关企事业单位，电池拆解设备企业、拆解企业，熟悉行业发展情况； 具有一定的技术能力和实力，行业声誉良好； 具有一定的标准制定工作经验。
网址：www.dchsxh.com
出品 | 新能源汽车委员会（www.cnevi.com）
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