“拯救”打工人？广汽搭建锂电产业链！

中工汽车网消息，近日，广汽集团近日与遵义市人民政府、广东东阳光科技在贵州省贵阳市举行战略合作签约活动，三方基于充分整合、利用各自具有的资源、技术、产业优势，就未来合作意向达成战略框架性约定。

根据战略合作框架协议，以上三方将重点开展以下合作：在条件成熟时，协商推进能源、铝多金属矿床矿产资源提炼利用及产业化项目、铝精深加工等项目合作；未来结合国家产业政策及各方发展战略，进一步探讨动力电池、新能源汽车、新能源技术创新中心等项目合作。

对此，广汽集团表示，此举有利于其借助遵义市桐梓县当地资源与优惠政策，与遵义市、东阳光科技合作完成“采矿+选矿+基础锂电原料生产+储能、动力电池生产”纵向一体化的新能源产业链布局，共同降低产业链成本，保障广汽集团锂电池原材料的供应。

今年7月，广汽集团董事长曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上表示，动力电池占整车成本的40%—60%，且还在不断上涨，目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的，笑称公司是在为宁德时代打工，并直言广汽集团已经在做电池。

10月27日，广汽埃安宣布其电池公司—因湃电池科技有限公司注册成立，注册资本10亿人民币。该公司由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股。总投资109亿元，开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。

事实上，此前已有知情人士透露广汽集团正在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线，如今随着电池产业化投资计划的发布，广汽集团自产电池计划终于落地。

数据统计，截止至2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWH，而动力电池供应预计至335GWH，缺口约为18%。并预测到2025年，这一缺口将扩大到40%左右。在这样的背景下，强势的整车企业正在逐渐深入动力电池供应商腹地，以期将核心零部件攥在自己手里。

不过，动力电池产线投资大且周期长，且具有一定的技术壁垒。当前，车企布局动力电池领域主要是出于保供降本需求，或许会对既有电池厂市场空间造成一定挤压，但实现替代的可能性较小。