据中工汽车网获悉，4月20日，比亚迪非执行董事夏佐全在个人微信朋友圈，发布了比亚迪董事长王传福在上海，乘坐地铁参加2023上海车展的照片。并在朋友圈介绍，“王传福同志依然保持艰苦奋斗的创业精神领导比亚迪不断前进，在全球开疆拓土，令人钦佩！王总在去参加上海车展的地铁上，戴参观牌的人是比亚迪的技术研究院院长！”
外界猜测，车展期间交通拥堵，王传福乘坐地铁反而能更快达到展会地点。事实上，这背后似乎隐藏着再造另一个7000亿的“野心”，虽然是汽车行业的大佬，但王传福一直对轨道交通有着自己的理解。
一次在北京，王传福开完会后驱车赶往机场，却因为堵车误了机。几天后王传福去东京开会，却完全没有耽误行程。都是国际化大都市，东京为什么不堵车？因为东京轨道交通非常便利。
王传福认为，北京、上海、深圳这样的大城市人口增长迅速，修路解决不了交通拥堵问题。公路增长远远赶不上汽车保有量的增长，大城市越来越堵。解决大城市拥堵，必须依靠轨道交通。
“治理交通拥堵问题，云轨是最棒的选择。”王传福此前在比亚迪2022年年报中提及，城市轨道交通业务是本集团未来发展的战略方向之一。凭借在新能源业务领域业已建立的技术和成本优势，集团成功研发出高效率、低成本的中运量“云轨”和低运量“云巴”产品，配合新能源汽车实现对城市公共交通的立体化覆盖，在帮助城市解决交通拥堵和空气污染的同时，实现集团的长远及可持续发展。
如今，王传福的云轨计划，已经开始逐步落地。
2016年10月，比亚迪云轨全球首发，首条云轨在深圳正式通车；
2017年9月，比亚迪“云轨”一号线花博园段在宁夏银川正式通车；
2018年5月，比亚迪中标了巴西萨瓦尔瓦多的云轨项目，首次走向海外；
2018年11月，四川广安市云轨试运行；
2019年11月，比亚迪云巴正式在深圳坪山比亚迪厂区开通运行；
2020年1月，比亚迪在巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多修建的首条海外云轨线的整体设计方案获得了该州政府批准；
2022年12月，深圳坪山云巴1号线通车仪式在深圳坪山举行，标志着深圳首条云巴市政线开通。
在经历了汽车市场两年的极度内卷之后，成功从2021年上海车展挺到2023年上海车展的品牌，又少了一波，在内卷程度最为严重的新能源汽车领域，倒下的品牌更是数不胜数。然而几家欢喜几家愁，在这两年间有人倒下，也有人异军突起，本次车展上比亚迪堪称全场“顶流”，其展台热度始终高居不下，也吸引了不少外资车企高管的围观。
作为王朝全新高端B级纯电SUV，比亚迪宋L以先锋、运动、科技为开发理念，采用王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，集比亚迪先锋科技于一身，为追求时尚运动的年轻用户而来。
动力配置方面，比亚迪暂时还没有公布具体信息，预计将会搭载刀片电池技术、CTB电池车身一体化技术、智能电四驱系统，甚至仰望上搭载的云辇智能车身控制系统，也有可能出现在这台车上。
在高端市场，比亚迪一步一个台阶，在相对低端的小车市场，比亚迪也没有停止前进的步伐。定位小型纯电动车的海鸥在上海车展开启预售，新车共三个配置车型，售价分别为7.88万、8.38万和9.58万。官方发布数据显示，海鸥预售上线24小时订单破万辆。
具体来看，海鸥定位“新一代主流代步车”，基于e平台3.0技术打造，搭载全新三合一电机，最大功率55KW，最大扭矩135NM，续航提供两个版本，305KM及405KM，对应的电池容量分别为30.08KWh和38.88KWh。
作为比亚迪海洋网系列首款B+级混动轿车，驱逐舰07外观采用家族全新设计语言，实车曝光后感觉更像是海豹和驱逐舰05的结合体。出现在车展现场的它，一袭魅影红车漆加身，再加上略显激进的设计手法，很难让人忽视它的存在。
根据之前的曝光，驱逐舰07将搭载DM-i混动技术，并推出两套动力组合，配备1.5L发动机或1.5T高效发动机，纯电续航里程有121KM和200KM两种可选，兼顾动力输出与燃油经济性。
在上海车展期间，腾势汽车宣布旗下智能豪华猎跑SUV——腾势N7 正式开启盲订。N7是腾势品牌换新后推出的第二款产品车型，仅仅6个小时，其已收到了5367份订单，足可见其受欢迎程度。
腾势 N7 定位于中型纯电豪华猎跑SUV，基于腾势INCEPTION概念车打造而来，腾势官方此前透露，腾势N7将搭载独有的全新电池温控技术，实现电池温控+补能不受限，解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。
如果说2023年开年至今，哪个自主品牌的热度与讨论度最高，那比亚迪旗下的高端子品牌仰望，一定会在候选名单当中。仰望的首款车型仰望U8的售价就被定在了百万以上，瞬间引起了热议。
仰望U8搭载了比亚迪的一系列黑科技，可以说是比亚迪“技术集大成者”，它搭载的是基于易四方的插电式混合动力系统，最长CLTC工况综合续航里程达到1000KM。同时配备刀片电池，实现超过180KM的CLTC工况纯电续航里程。U8的百公里加速时间最快仅为3.6S，仰望U8的面世代表着自主品牌新能源汽车的新高度，非常有希望在百万级越野SUV市场站稳脚跟。
随着收入增长，家大业大的比亚迪也非常舍得武装自己。刀片电池、CTB、易四方、云辇，比亚迪一步一步突破技术极限。2020年—2022年，比亚迪的营收从1566亿元增长至4241亿元，三年翻了近三番，研发费用2020年为75亿左右，2021年增长43.6%至106.27亿元，2022年再度狂飙90.3%至202.23亿元。
深厚的家底和高度景气的市场环境，使王传福对比亚迪后续形势颇为乐观。在3月29日上午召开的内部业绩会上，他预计，2023年中国新能源车总销量在850—900万辆左右，比亚迪销量达到300万辆是“铁板钉钉子”，如果情况更好，则可能达到360万辆，比去年翻倍。
都说不想造飞机的电池厂商不是好车企，想来这一点放在比亚迪身上很是符合。从国内的默默不语到海外的名声大噪，云轨带给比亚迪的不仅是眼前的利润，更是以巴西为起点，进而辐射整个南美洲，乃至对全球城市轨道交通建设产生的深远影响。
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