国补“断奶”比亚迪一季度依然大赚！

中工汽车网消息，4月27日晚间，比亚迪披露了2023年第一季度财报。报告期内，比亚迪实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%；基本每股收益1.42元，同比增长407.14%。

对于营收的大幅增长，比亚迪方面表示，主要得益于新能源汽车销量增长。数据显示，2023年第一季度，比亚迪累计销量为55.21万辆，同比增加89.47%。

值得注意的是，比亚迪一季度净利润为41.3亿元，超过2022年第一季度8.08亿元和第二季度27.87亿元之和，这一单季度利润水平也超过其2021年全年30.45亿元的利润水平。

从今年起，新能源汽车不再享受国补。比亚迪新能源汽车销量快速增长，在一定程度上缓解了在国补完全退出的冲击。除此之外，比亚迪净利润大幅增长，被认为与锂电池原材料成本大幅下降也有关。碳酸锂的价格从去年最高位的60万元左右跌到目前20万元以下，这为电池制造商以及新能源汽车制造商腾出较大的利润空间。

不过，今年一季度比亚迪整体毛利率为17.85%，相比去年同期增长了5.46个百分点。但和去年第四季度19%的最高毛利率相比，第一季度毛利率微跌了1.14个百分点。事实上，比亚迪营收、归母净利润和扣非净利润等关键性指标较去年第四季度均出现环比下跌。其中，归母净利润环比下跌43.5%；扣非净利润直接腰斩，下滑52.36%。

在国内新能源车企“内卷”价格战的同时，比亚迪早已将视野转移至海外。2022年2月，比亚迪于澳大利亚开启预售；7月，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场；9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂在泰国落地，规划年产能为15万辆，预计2024年投产；11月，比亚迪又在巴西圣保罗举行发布会，推出宋PLUS DM-i和元PLUS两款车型。

此前2022年业绩发布会上，比亚迪董事长王传福曾宣布，比亚迪今年销量目标是300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。如果能达成此目标，比亚迪也将在今年跻身全球前十大汽车制造商。

 

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为贯彻落实《中华人民共和国标准化法》、国务院《深化标准化改革方案》、国家标准化管理委员会和民政部发布的《团体标准管理规定》（国标委联【2019】1号）等文件精神，加强行业标准体系建设，提升团体标准对市场发展的技术支撑和基础保障水平，废旧锂电池是宝贵的“城市矿山”，退役动力电池绿色再生和梯次利用是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。由中国电子节能技术协会电池回收利用专业委员会组织的《废旧锂离子电池绿色再生利用产品认定》、《废旧锂离子电池再生 粗制硫酸钴晶体》等8项团体标准，现面向相关行业征集标准起草单位。

为保障标准的广泛代表性，科学性和实用性，现公开征集相关生产企业、科研单位、应用技术单位共同参与起草，请有意参加标准编制工作的单位将报名表发送至协会邮箱。

 

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