中工汽车网讯，7月25日，威马汽车官方微博发布一张新车在港口等待上船的图片并配文“整装待发”，不过官方并未宣布此次新车出口的具体目的地。一时之间，威马汽车活了的消息引发行业热议。
近两年，威马汽车的日子一直过得不太太平。行业认为，一系列负面消息缠身的背后是其资金链紧张导致。数据显示，自成立以来威马汽车累计获得12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，是造车新势力中融资最多的车企之一。
尽管如此，威马汽车依然深陷资金难题。2019年—2021年，威马实现净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损174.35亿元，而在这期间，威马汽车累计销量为78888辆，尚不足8万辆。
去年起，威马汽车接连被曝出停薪、停产、经销商退网，在国内市场收缩局面下，威马汽车开始将目标瞄准海外市场。今年1月，威马汽车方面宣布，将与Apollo出行达成战略并购，上市路径进一步确定。3月，威马汽车瞄准海外市场，在以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地拿下超万辆的海外订单。
在外界看来，如今新能源汽车出口量持续增长，威马汽车希望通过出海提振销量。不过，与海外市场相比，如何扭转国内市场的局面才是威马汽车的“必答题”。
7月4日，一则对于沈晖的限高令，让曾经造车新势力“四小龙”之一的威马汽车再次陷入舆论漩涡。因执行标的14065元全部未履行，法院认定威马有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，将该公司及单位法定代表人沈晖列为失信被执行人。截至目前，威马汽车已累计被执行金额超过1100万元。
此时，威马汽车强调，“公司正在沈晖的带领下，全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。”
创始人沈晖在接受采访时曾表示，“威马只要还有一口气，还是可以继续应战的。目前最大的挑战，是黎明前的黑暗怎么度过。”
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图片来源：国家认监委
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