充电桩费用暴涨87%，新政明确规定！- 大数跨境

储能知家

2023-08-04

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据中工汽车网获悉，近日，山东省发展改革委印发了《关于进一步完善居民电动汽车充电桩分时电价政策的通知》。其中提到在居民家庭住宅，以及居民住宅小区、农村社区等执行居民电价的非居民用户设置的，由国网山东省电力公司直接抄表和收费到户的电动汽车充电桩。

《通知》指出，将进一步完善居民电动汽车充电桩分时电价政策，鼓励居民用户参与电力移峰填谷，有利于山东新能源消纳和能源保供工作。

#01

政策明确制约“电老虎”

不看不知道，一看吓一跳。当不少车主还在为“高油价”发愁，想要转投新能源汽车怀抱时，充电费用却猝不及防的迎来了上涨。有网友爆料称，上海的公共充电桩充电涨价了，尤其中午后上涨幅度比较大，有的涨了六七毛钱，以前1.15元，现在涨到2.05元，涨幅高达87%，实在是充不起了。

类似的情况不只出现在上海，近期全国多地的充电桩费用都迎来了涨价。业内人士分析，对于一时之间多地价格充电集体上涨的原因，或许与今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》有关。

新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类。大型充电站的用电被划归到了工业用电中，所以电价调整必然会对新能源车充电费用产生影响。

“充电预期”如何稳住，各地开始想办法。

根据《通知》，山东省将把电动汽车充电峰谷分为深谷、低谷、平时、高峰和尖峰五个时段，在深谷时段电价为每千瓦时0.222元、低谷时段为0.385元、平时段为0.555元、高峰时段为0.585元、尖峰时段为0.888元。

自2024年1月1日起，除低谷时段23:00—7:00外，授权国网山东省电力公司根据山东电网电力供需状况、系统用电负荷特性、新能源装机占比、系统调节能力等因素确定其他峰谷各时段，并向社会公布。国网山东省电力公司应以年度为周期提前公布未来12个月峰谷时段情况；当年内可能出现电力供需紧张、天气变化等不确定因素时，应及时对尚未执行的峰谷时段进行调整，调整结果应提前1个月向社会公布。

此外，《通知》明确，居民电动汽车充电桩分时电价政策由居民用户自愿选择，电网企业免费更换分时电能表，调整后的电价政策自申请次月起执行，以年度为周期，1年内不作调整。不选择的，仍按原方式计价。向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电价格政策，继续根据国家现行有关规定执行。完善后的分时电价政策自2023年9月1日起执行。

#02

充电桩面临“盈利”痛点

数据显示，截至今年6月，全国充电基础设施累计数量为665.2万台，同比增长69.8%。对比新能源汽车374.7万辆的销量，上半年桩车增量比为1：2.6。

如此庞大的市场却面临着盈利难的痛点，2019年至今，国内充电桩市场有30%的企业在盈亏平衡线上挣扎。

充电桩建设早期，政府的支持政策和补贴“诱惑”吸引了大批企业涌入充电桩市场盲目扩张，彼时大部分企业建设的充电桩，大多是技术含量低的慢充桩，且管理和经营不善，无法适应市场需求，导致大批充电桩闲置。

其次，充电桩企业为抢夺市场份额，大打价格战，通过补贴、优惠活动等促进其增量，但同时面临着高成本、低收入的运营模式。充电桩头部企业毛利率在30%左右，毛利率不高，充电桩企业盈利能力不足，也是亏损的原因之一。

一边是车主“一桩难求”，另一边是企业“有桩没车”。要做到真正意义上的破局，两大方面不容忽视。

一、破除充电桩进小区难。要在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施，应装尽装，鼓励居住区公共充电基础设施建设。将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围，同步开展配套供配电设施建设。新建居住区要确保固定车位按规定建设充电基础设施或预留安装条件。

二、优化充电桩布局。要加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板，拓展高速公路网充电基础设施覆盖广度，打造有效满足新能源汽车中长途出行需求的城际充电网络。此外，我国农村地区千人汽车保有量较低，新能源汽车发展还有很大空间，当因地制宜逐步建设农村地区充电网络。

不可否认，汽车将是下一代移动智能终端，是进入更大数据世界的端口。未来，汽车行业的竞争将是车联网之间的角逐。很显然，新能源汽车具有构建车联网的天然优势，充电桩则是推动新能源车联网的天然入口。