比亚迪造船出海，再燃“战火”- 大数跨境

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比亚迪造船出海，再燃“战火”

储能知家

2024-02-15

导读：更多新闻资讯请关注中工汽车网。

据中工汽车网获悉，2月14日，综合electrek、日经新闻报道，比亚迪墨西哥公司负责人邹舟在接受采访时表示，比亚迪正考虑在该国建厂。

作为北美汽车市场要塞，墨西哥是世界第七大汽车生产国和第五大汽车零部件生产国，拥有丰富的金属矿产及人才资源。统计显示，墨西哥是仅次于俄罗斯的中国汽车第二大出口目的地，整车出口数量达到33.4万辆。

邹舟透露，海外生产至关重要，墨西哥是一个具有巨大潜力的重要市场。与此同时，比亚迪也在寻求建立美国和海外其他市场的出口中心。

#01

比亚迪“销往全球”

2023年3月，比亚迪正式进入墨西哥乘用车市场。此后，相继在当地上市了海豚、海豹等车型。比亚迪执行副总裁李柯曾指出，公司正考虑在墨西哥建设新工厂，“原则上，我们在墨西哥提供的汽车将来自中国，但如果日后需求量很大，我们会考虑在墨西哥生产。”

具体来看，墨西哥已成为电动汽车制造的热门选择——起亚已经宣布在该国新莱昂州制造电动汽车，宝马、Stellantis去年也确认了墨西哥生电动汽车的计划，特斯拉也计划在新莱昂州建造一座超级工厂。

为何中国车企纷纷谋划墨西哥？

首先，墨西哥具备丰富的汽车产业基础和供应链资源，对中国车企具有巨大的吸引力。墨西哥劳动成本相对较低，可降低企业生产成本。

其次，墨西哥本土的汽车供应链完善，覆盖了从零部件制造到整车装配等各个环节，为中国车企进军墨西哥市场提供了有力支持。

最后，墨西哥与美国签订的自贸协定，为墨西哥制造的汽车零部件免除关税和其他贸易限制，若中国车企在墨西哥建厂，那生产的汽车出口到美国市场将有巨大的价格优势。

当前，海外市场正在成为比亚迪新的增长引擎。

2022年7月，比亚迪首次披露海外销量数据。2023年上半年，比亚迪累计海外销量已经达到7.43万辆。2023年第四季度，比亚迪新能源汽车占全球份额的23.2%。

这意味着，全球每卖出4辆新能源汽车，就有将近一辆来自比亚迪。

至此，比亚迪不仅一举夺得了中国汽车市场年度销冠，顺利完成了王传福年初定下的销量目标，也超越了特斯拉，成全球最大电动汽车制造商。

#02

电动化“全球第一”

2024年1月，一艘黑白相间、长近200米的大型滚装船正满载着汽车航行在去往欧洲的海域上。这是该船的首次航行，就在半个月前，它在山东交付，并在5天后于广东举行首航仪式正式启航。

这是比亚迪第一艘汽车运输滚装船，名为“BYD EXPLORER NO.1”。

2023年，中国汽车出口量连续第三年突破历史纪录，正式超过日本成为全球汽车出口第一大国。然而，中国汽车出口量暴增导致汽车船运力紧张，推动国际运价持续高位徘徊。

为此，比亚迪率先行动，在2022年末下单订购6艘船，总造价高达5.84亿美元（约合42亿人民币），加上租赁的船舶，比亚迪未来将运营一支至少8艘滚装船的出海舰队。

从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年。从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年。二十年的时间，比亚迪走出了一条属于中国企业的史诗般的征程。

具体来看，比亚迪走向海外历经四大阶段。

第一阶段：分公司试水。1998年，比亚迪在荷兰鹿特丹成立了第一家海外分公司兼欧洲总部，主推电池、电子业务；1999年，比亚迪成立北美分公司，开始进入美国市场。

第二阶段：商用车出海。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”战略，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。

第三阶段：乘用车主导。2021年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场；2023年，比亚迪携比亚迪ATTO 3、海豚、海豹进入匈牙利市场。

第四阶段：整车厂建设。2023年，泰国成为比亚迪在海外投资建设乘用车厂的第一个国家。

“进得来、留得住、发展好。”在全球多地宣布禁售燃油车背景下，为中国电动汽车出海提供了良好的机遇。

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