何小鹏否认无人驾驶？行不通！- 大数跨境

储能知家

2023-11-23

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中工汽车网讯，11月19日，通用旗下自动驾驶公司Cruise首席执行官凯尔·沃格特突然向员工发布道歉信并于第二天辞职，尽管凯尔·沃格特并未就辞职作出任何解释，但是外媒认为，这或与该公司在10月发生的交通事故随即引发的自动驾驶汽车业务被叫停有关。

11月21日，针对此事，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发表观点称，“高等级自动辅助驾驶，或者有人全自动驾驶都可以看到清晰的路线图，但是完全无人驾驶还看不到完整的逻辑，我甚至认为可能需要另寻他路。”

作为国内汽车头部新势力之一，小鹏汽车在自动驾驶、智能网联、智能座舱等方面的技术和创新国内领先。值得注意的是，小鹏汽车自动驾驶处于世界第一梯队，所打造的智驾产品也逐渐获得消费者的青睐。

2020年1月，小鹏G3完成了自动泊车；2021年1月，小鹏P7完成了高速导航辅助驾驶；2022年1月，小鹏P7完成了记忆泊车；2022年9月，首搭激光雷达的小鹏P5，完成了初代城市NGP；2023年3月，小鹏G9和小鹏P7i配备基于BEV Trabsformer架构的城市NGP，实现了城市辅助驾驶。

6月15日，小鹏汽车官宣：城市NGP在北京开放。成为行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶，主要适用于北京各环线及主要快速路。

NGP=Navigation Guided Pilot，当用户在小鹏车辆的车机上设置终点并发起导航后，再向下拨杆两下激活功能，车辆会自动按照导航路线前往目的地。

城市NGP，则指在高级驾驶辅助地图所覆盖的城市部分道路可运行的NGP功能，也是基于小鹏第一代智能辅助驾驶系统XPILOT量产的又一项明星功能。

现阶段，小鹏汽车已率先完成在“北山广深”一线城市的布局。按照规划，下半年小鹏汽车将逐步在无高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的XNGP，打通城市、高速、泊车等不同场景下的智驾能力。

回顾汽车产业发展历史，汽车产业经历了从机械时代到电子时代到如今向软件时代迈进的发展历程。毋庸置疑，自动驾驶已成为人类发明汽车以来的一大颠覆性创新。

值得注意的是，自动驾驶技术无论是面向C端还是B端，要实现规模化量产都需要解决“成本关、技术关、安全关”三大关键问题。不可否认的是，当前，L2级辅助驾驶技术已经成熟，市场对更高级别自动驾驶的需求正在逐步增大。

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中工汽车网从电池回收利用委员会获悉，《退役动力电池梯次利用产品认证技术规范》团体标准制订工作已于2023年4月初正式启动，本标准由中创新航科技集团股份有限公司牵头制订，行业知名电池企业、汽车主机厂、知名认证机构、梯次利用和资源综合利用企业踊跃参与，标准制订完成后将成为动力电池梯次利用产品认证的重要依据。

图片来源：国家认监委

各有关单位：

为贯彻落实《中华人民共和国标准化法》、国务院《深化标准化改革方案》、国家标准化管理委员会和民政部发布的《团体标准管理规定》（国标委联【2019】1号）等文件精神，加强行业标准体系建设，提升团体标准对市场发展的技术支撑和基础保障水平。废旧锂电池是宝贵的“城市矿山”，退役动力电池绿色再生和梯次利用是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。由中国电子节能技术协会电池回收利用专业委员会组织的《废旧锂离子电池三元材料再生利用技术规范》、《废旧锂离子电池再生粗制硫酸钴晶体》等13项团体标准，现面向相关行业征集标准起草单位。

为保障标准的广泛代表性，科学性和实用性，现公开征集相关生产企业、科研单位、应用技术单位共同参与起草。