华为被曝，致多车企交付困难！- 大数跨境

储能知家

2024-02-02

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据中工汽车网获悉，2月1日，有知情人士透露，由于华为制造的计算单元出现生产问题，一些中国汽车制造商不得不推迟旗舰车型的交付。

一位知情人士表示，“生产问题与MDC 810中的一个组件短缺有关。”这种名为MDC 810的计算单元为先进的驾驶辅助系统提供动力，对于华为成为智能电动汽车软件和部件主要供应商的雄心而言，它是核心部件。MDC 810允许汽车制造商提供所谓的智能驾驶功能，类似于特斯拉在北美提供的Autopilot的功能。

另一位知情人士分析，这可能与7nm芯片的供应有关。由于美国对华为的制裁，华为难以找到能够代工生产7nm芯片的厂商，使得MDC 810的生产面临困难。

#01

多家车企，交付困难

在复制问界汽车的成功之路上，华为似乎碰了壁。

2024年1月，问界汽车在华为加持下，问鼎造车新势力销量冠军。然而，这样的市场奇迹，似乎没有在与奇瑞的合作中顺利复刻。

智界是华为与奇瑞汽车合作的第二个智选车品牌，它的成功与否，也将在某种程度上影响华为智选车的命运。因此，华为为其倾注了大量资源。

2023年11月，智界S7正式上市，使用华为全栈智能汽车解决方案打造的全新平台生产，采用与问界M9相同的全新家族化设计，拥有舒适大空间和媲美超跑的性能体验，首发搭载华为途灵智能底盘和HarmonyOS 4智能座舱，还有HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统等领先科技。

截至2023年底，其大定订单量突破1万个。

不过，汽车工业从来容不得大意。自从下定后，智界S7大部分用户陷入了漫长的等待，预计提车时间从最初的4到6周，推迟至6周以上，尤其是“白沙杏”色车型，交付周期约12周。部分地区用户的提车时间，甚至推迟至今年4月。

受此影响，市场上流传出奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文为此离职的消息，随后遭到了奇瑞汽车方面的否认。

值得注意的是，知情人士称，“目前，长安汽车（阿维塔）和奇瑞汽车（智界）均已提出投诉，并正在谈判解决这一问题。同时，赛力斯也受到了影响。”

在问界M7爆火之后，华为的智能驾驶业务受到了更多的关注。再加上华为一直在加大力度联合其他车企都使得华为的重要零部件出现了供应紧张的情况。

#02

汽车生态，初见成效

近年来，智能化、电动化已成为汽车产业的发展趋势。作为全球通信行业的巨头，华为自然不甘落后，积极布局智能驾驶领域，希望通过技术创新和模式变革，在未来的汽车市场中占据一席之地。

当前，华为与车企分为三类模式进行合作。

第一，零部件供应模式：华为向车企提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等；

第二，解决方案集成HI模式：华为向车企提供HI智能汽车全栈解决方案，包括计算与通讯架构；

第三，华为智选车模式：华为参与从产品设计、智能化解决方案到营销和终端销售的全流程。

燃油车与电动化，为何华为会将目光锁定在智能汽车领域？

一方面，汽车行业正处于百年大变革。2023年，新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，市场一片看好。

另一方面，华为在软、硬件方面有着不可比拟的优势，自然能为车型更好地赋能。在与车企的强强联合下，华为逐渐建立起属于自己的核心壁垒，在供应链中取得话语权。

事实上，虽然华为并未亲自下场造车，压力却仍在。

余承东曾直言，“华为汽车业务是华为唯一亏损的业务，当年仅在研发上的投入便达15亿美元。”面对亏损，余承东也立下“军令状”，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。

2023年，华为的“汽车生态”布局初见成效，智能化正在经历市场驱动的历史拐点，催动产业加速裂变，为华为等跨界者创造了机会。

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