据中工汽车网获悉，6月21日，比亚迪墨西哥总经理Jorge Vallejo面对媒体采访时表示，“公司正在进行工厂选址的最后谈判阶段，并有望在接下来的几个月内正式对外宣布。”Jorge Vallejo预测，比亚迪今年在墨西哥的汽车销量将达到50,000辆，预计将创造约10,000个就业机会。
这意味着，比亚迪将与墨西哥国内一些规模最大的汽车制造厂站在同一起跑线上，共同竞争市场份额。不过，Jorge Vallejo没有详细说明约10,000名工作人员中将有多少直接受雇于比亚迪，还有多少将是通过承包商或供应商雇佣。
“几乎在一夜之间，我们开始看到中国汽车在墨西哥行驶。”墨西哥前外贸部副部长Juan Carlos Baker这样说道，“从你看到中国电动汽车的频率以及中国电动汽车在营销和销售活动的积极程度来看，其经大量进入墨西哥市场的情况是显而易见的。”
席卷汽车行业的电动化浪潮，似乎给墨西哥带来了新机遇。
数据显示，第一季度中国电动汽车和插电式混合动力汽车于墨西哥的进口量与去年同期相比增长了443.9%。在墨西哥销售的每10辆汽车中就有1辆来自中国汽车制造商，仅去年一年就有7个中国品牌进入墨西哥市场。
2015年，墨西哥汽车市场被日系、美系、德系品牌分割，一度占据了90%以上的市场。在这样被他国巨头占据的市场内，“马太效应”成为普遍现象，强者愈强，弱者愈弱。
2020年，新冠疫情造成供应链中断、半导体危机、物流成本大幅增加，墨西哥轻型汽车销量暴跌28%。而中国是生产能力恢复最快、应对最好的国家之一，迅速抢占了墨西哥市场。
2023年，比亚迪、江淮汽车、吉利等中国汽车品牌在墨西哥的销量为12.9329万辆，同比激增63%；在墨西哥市场占有率达19.5%，较新冠疫情前2019年的6.4%快速增长。
首先，墨西哥是资源大国，锂资源储量十分丰富。墨西哥财政部的一份报告显示，世界锂矿储量约为8000万吨，墨西哥以170万吨资源储量排名第十，资源类型主要为锂黏土资源。其中，Sonora州锂矿储量的价值更是达到6000亿美元（约为43569亿人民币）。
其次，美国对中国加关税后，墨西哥是必然选择。早些时候，美国对中国电动汽车的关税税率从25%提高到100%。同时，《美墨加贸易协定》汽车零部件的75%必须在美国、墨西哥和加拿大本地生产。这使得中国供应商前往墨西哥建厂、组装汽车、再出口美国，成为成本最低的商业路径。
今年3月，比亚迪派出了一个代表团前往墨西哥哈利斯科州进行实地考察，以评估在当地建设汽车工厂的可能性。彼时，比亚迪美洲区总裁Stella Li透露，“公司在墨西哥推出新车型时，已访问了多个州，目的是探索更多的商业机会，并为当地带来创新和技术贡献。”
今年5月，比亚迪墨西哥推出了首款新能源皮卡——SHARK。这款车型提供了两个版本，售价约为38.6万元人民币和41.6万元人民币，为消费者提供了更多的选择。
近日，中国驻墨西哥大使馆官员向在墨西哥投资建厂的中国车企重复建议。面对中资与墨西哥的“双向奔赴”，美国欲使其手段进行打压。前墨西哥驻华大使Jorge Guajardo警告，“美国很容易利用非关税壁垒来增加中资企业证明自己符合原产地规则的难度。”
有媒体消息表明，比亚迪在墨西哥投资设厂一事初期遭遇严重阻力，墨西哥政府在美国压力之下不得不与比亚迪保持距离，停止向其投资的汽车工厂提供低成本公共土地或税收减免。对此，比亚迪并没有因外部干扰而放弃在墨西哥的投资。
“国外对中国电动汽车很焦虑，甚至很害怕，证明了我们做得还不错。”比亚迪董事长王传福在2024中国汽车重庆论坛上直言，“欧洲、美国都有非常强大的汽车产业，当今做了一些措施、政策、高关税的壁垒，都是反常态的，证明了中国汽车产业有了长足的进步。我们不应害怕或逃避，而应积极拥抱。”
比亚迪高管的态度，显示了这家企业在海外市场既积极进取，又不盲目乐观。值得注意的是，从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年。从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年。
一、分公司试水。1998年，比亚迪在荷兰鹿特丹成立了第一家海外分公司兼欧洲总部，主推电池、电子业务；1999年，比亚迪成立北美分公司，开始进入美国市场。
二、商用车出海。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”战略，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。
三、乘用车凸显。2021年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场；2023年，比亚迪携比亚迪ATTO 3、海豚、海豹进入匈牙利市场。
四、整车厂建设。截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。
如今，从国内到欧洲，从东南亚到拉美，对电动汽车的需求不断上涨。虽然，比亚迪的海外市场布局策略面临了来自美国关税政策的挑战。然而，比亚迪正以“整车智能”战略继续引领汽车下半场。
由百色市人民政府、广西壮族自治区产业园区改革发展办公室、中国电子材料行业协会主办的“中国固态电池产学研技术交流研讨会暨高比能电池材料发展论坛”将于2024年7月11-13日在广西百色市召开。“2024 中国电子材料产业创新发展（百色）大会”也将同期举行。
主办单位
百色市人民政府
广西壮族自治区产业园区改革发展办公室
中国电子材料行业协会
承办单位
百色市投资促进局
百色市工业和信息化局
电池工业网
中电产业发展（广西）有限公司
中国电科集团第四十六研究所
中国电科集团第三十三研究所
广西半导体行业协会
桂林电子科技大学
动力电池回收网、能源学人、电池材料网
支持单位
中国电子节能技术协会电池回收利用委员会
中国电子节能技术协会汽车产业专业委员会
广西大学
固态电池材料与电池技术发展现状及开发进展；
固态电池设计与开发；
固态电池主流电解质材料、技术路径与相关问题解决方案；
固态电池界面设计及改善；
正极/电解质界面常见问题与应对策略
半固态、准固态电池技术发展与成本策略；
全固态电池主要技术瓶颈问题；
高镍三元正极材料；
富锂锰基材料；
钠离子电池与关键材料设计；
高比能量磷酸铁锂技术与发展方向
硅碳负极材料及其制备方法和应用；
金属锂负极材料发展挑战与应用；
汽车动力电池综合利用新政策法规解析与出海考量；
时间：2024年7月10-13日（10日注册报到）
地点：广西· 百色温德姆度假酒店（右江区环岛一路8号）
联系人：王鹏 张鑫
电话：131-6170-8708（同微信）
电话：131-2690-4348（同微信）
7月12日下午红色考察
路线简介：
广西百色市我国重要的红色革命老区之一。本次大会安排的红色考察路线具体如下：粤东会馆（中国工农红军第七军司令部旧址）——百色起义纪念碑——百色起义纪念馆——百色中电能源电子产业园。
7月13日龙邦口岸考察
路线简介：
目前东盟已超越欧盟成为中国第一大贸易伙伴。而中国龙邦口岸位于广西靖西市（百色市下辖县级市）龙邦镇，是广西三大重点口岸之一，是中国大西南连接越南通往东盟最便捷陆路大通道，也是西部陆海新通道的重要枢纽。相信未来龙邦口岸也会成为我国电子材料产业走出国门，拥抱世界的重要枢纽之一。
出品 | 汽车产业委员会（www.cnevi.com）
责编丨韩梅梅
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