比亚迪首次，排名全球第7- 大数跨境

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比亚迪首次，排名全球第7

储能知家

2024-08-26

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据中工汽车网获悉，8月23日，市场调查机构MarkLines公布的最新数据显示，今年第二季度，比亚迪的全球销量达到98万辆，同比增长40%。首次超过了本田汽车和日产汽车，成为全球第七大汽车制造商。

具体来看，丰田集团销量263万辆，排名第一；大众集团销量224万辆，排名第二。但受认证违规问题和纯电动汽车需求减少等影响，均出现销量下滑的情况。

同时，本田集团销量92万辆，排名第八；日产汽车则销量79万辆，排名第九。作为对比，去年同期比亚迪销量为70万辆，排在全球第十位。这在很大程度上得益于其海外销量的增长，今年第二季度，比亚迪海外销量达到10.5万辆，同比增长了近两倍。

比亚迪的“全球效应”

百万销量，已经成为比亚迪的关键词。

今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量为160.7万辆，同比增长28.8%，蝉联中国车企销量冠军。其中，海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%。截至目前，比亚迪已进入全球88多个国家和地区，400多个城市。并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。

在当前排名中，唯一一家销量超过比亚迪的日本汽车制造商是丰田汽车，以263万辆的销量领跑全球车企销量排行榜。此外，美国的“汽车三巨头”也依然处于领先地位，不过比亚迪正在迅速追赶福特，同比增长率现已大幅度超越。

值得注意的是，比亚迪走向海外历经四大阶段。

第一阶段：分公司试水

1998年，比亚迪在荷兰鹿特丹成立了第一家海外分公司兼欧洲总部，主推电池、电子业务；1999年，比亚迪成立北美分公司，开始进入美国市场。

第二阶段：商用车出海

2010年，比亚迪提出“城市公共交通电动化”战略；2014年，比亚迪纯电动大巴K9顺利通过测试，获得了美国颁发的整车生产资质。

第三阶段：乘用车主导

2021年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场；2023年，比亚迪携ATTO 3、海豚、海豹进入匈牙利市场。

第四阶段：整车厂建设

2024年，比亚迪举办了泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线活动。短短三年多时间，比亚迪新能源汽车累计产量就从100万上升至800万。

比亚迪的表现，为何这么牛？

首先，智能引领下半场。

2023年，比亚迪的研发费用高达395.7亿元，同比增长112.15%；研发人员数量足足增至102844人，同比增长47.6%。除开新车型的研发上市和电池技术的更新换代以外，智能驾驶领域的积极布局是研发投入突然迎来三位数高增长的重要原因。

今年1月，2024比亚迪梦想日正式举办，重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，以及“天神之眼”L2+高阶智能驾驶辅助系统等一系列丰富的技术成果。

其次，价格搅动降价潮。

今年2月，比亚迪率先扔出了一颗“王炸”，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号，瞬间引爆市场。

“接下来，谁还会买燃油车呢。”

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，其插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。在李云飞看来，“此举将彻底拉开与燃油车的大决战。”

日系车的“电动困局”

市场份额的减少，背后是日系品牌电动化的迟缓。

在中国市场上，日系品牌近三年来市场占有率分别为22.6%、20.0%、17.0%，市场份额不断萎缩。2023年，丰田、本田、日产在华销量分别下滑1.7%、10.1%、16.1%。今年上半年，日系品牌在中国市场份额跌至14.9%。

在海外市场上，中国已超越日本成为全球最大的汽车出口国。其中，在日系品牌具备较强优势的东南亚市场，上汽等品牌凭借电动汽车业务，也对日系车型产生一定的销量压力。

曾经叱咤风云的日系品牌，为何会出现销量崩塌？

一方面，中国电动汽车呈现爆发式增长，传统燃油车市场份额急剧萎缩，比亚迪等自主品牌的强势崛起，开始抢占市场份额。另一方面，日系车企产品推进速度过于缓慢，消费者购车观念的转变加速了市场快节奏迭代的步伐。这种转变，让习惯于保守求稳的日系品牌有些猝不及防。

头顶“全球汽车销量榜首”的光环，以丰田章男为代表的企业经营者们，表现出了对电动化的抵触情绪。日前，丰田集团在面向企业经营者和高管演讲问答中，丰田章男指出，“内燃机车型一定会保留下来。”纯电动汽车的市场份额最多将达到30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。

在此之前，丰田章男就曾公开强调，“汽车行业从业人员大部分是沉默的大多数，他们一直想知道电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，所以他们不敢大声说出来。”

如今，日系车企在中国面临三条发展出路。

首先，坚定加快电动智能化转型，制定适应中国市场的发展战略。其次，开拓与中国车企合作新模式，在电动车平台、智能驾驶、智能座舱等方面补足短板。最后，退出中国市场。

面对中国车企，日系三强选择“抱团取暖”。

今年7月，日产、本田和三菱三家汽车制造商将结成新的战略联盟，以应对日益严格的排放法规以及中国汽车品牌的竞争压力。早些时候，日产与本田已经展开了一系列合作，现在三菱也决定加入这一联盟。

按照规划，该联盟将合作开发汽车软件平台和与电动汽车有关的核心部件，共同降低研发成本，加快发展，应对挑战。数据显示，该联盟的现有成员在全球市场上已累计销售超过833万辆汽车。三菱汽车的加入，将使日本汽车市场逐渐形成两大核心力量：一方是丰田汽车集团；另一方是由本田、日产及三菱组成的新联盟。

有观点认为，日产和本田在中国市场的策略调整将是一个长期过程。随着电动汽车技术的不断进步和消费者需求的变化，日系品牌在保持竞争力的同时，也要不断探索和适应新的市场趋势。

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2024 年 4 月 8 日