比亚迪，日赚五千万- 大数跨境

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比亚迪，日赚五千万

储能知家

2024-05-01

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据中工汽车网获悉，4月29日，比亚迪发布2024年第一季度报告。62.63万销量换来45.69亿利润，在“内卷”成为行业关键词的开年，“销冠”比亚迪依然保持了爆发式增长。

2024年年初，“价格战”再度开打，上汽集团营收和净利润都有所下滑；长安汽车营收小幅增长，净利润和扣非净利双双大幅下滑。可见，比亚迪开启的“价格战”，给不少车企带来了收支波动。

#01

业绩，稳定增长

“面对汽车行业竞争加剧、新能源汽车补贴取消的挑战，比亚迪凭借不断提升的品牌力、快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，新能源乘用车业务继续保持良好的盈利能力。”比亚迪董事长王传福曾这样表示。

业绩方面：

今年第一季度，比亚迪实现营业收入1249.44亿元，同比增长3.97%，环比减少30%；归母净利润为45.69亿元，同比增长10.62%，环比减少47.3%；扣非净利润为37.52亿元，同比增长5.24%，环比减少59%；毛利率同比增长4个百分点，环比增长0.66个百分点至21.88%；研发费用由上期的62.38亿元大幅攀升70%，达到106.10亿元，占到总营收的8.49%。

以此计算，比亚迪日赚5000万。

2024年，独孤求败的比亚迪，开始“内卷”。

2月19日，比亚迪率先扔出了一颗“王炸”，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号，瞬间引爆市场。

“接下来，谁还会买燃油车呢。”

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞指出，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，其插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。在李云飞看来，“此举将彻底拉开与燃油车的大决战。”

然而，“价格战”同样对比亚迪的盈利能力造成了些许影响。

今年第一季度，比亚迪的单车收入和单车利润在一季度都有不同程度的下滑。其中，单车收入为14.1万元，同比减少2.87万元，环比减少0.95万元。不过单车利润降幅却并不大，为0.63万元，同比减少0.04万元，环比减少0.24万元。

值得注意的是，由于第一季度比亚迪降价促销主要带动的是王朝和海洋系列中的低端车型销量，所以单车收入和利润不可避免的出现下滑，后续能否重回增长正轨得看高端品牌能否在销售结构中占据更大的比例。

#02

销量，一骑绝尘

2024年，于比亚迪而言又是创造历史的一年。

销量方面：

3月，比亚迪总销量约30.25万辆，上年同期销量20.17万辆，同比增长46.06%；第一季度，比亚迪销量约62.63万辆，同比增加13.44%。其中，纯电汽车销量30万辆，同比增长13.4%；插混汽车销量32.4万辆，同比增长14.48%。

不可否认，比亚迪销量曾经有过波动，出现了“先降后涨”的态势。第一季度有着春节假期影响，销量分别是：20.15万辆、12.23万辆和30.25万辆，只有2月出现了小幅下滑。得益于及时调整战略，以及荣耀版车型的推出。3月开始出现强势反弹，第一季度实现销量62.63万辆，从而力挽狂澜。

同时，“海外市场”成为比亚迪新的增长点。

3月，比亚迪海外销量达3.84万辆，去年同期仅1.33万辆；第一季度，比亚迪出口量达到9.79万辆，同比增长153%，月均出口量提高到了3万辆+。相信，这远远不是比亚迪最终的实力，随着汽车电动化和智能化大潮席卷全球，出口的数量还会不断增加。

截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。

具体来看，比亚迪走向海外历经四大阶段。

第一阶段：分公司试水

1998年，比亚迪在荷兰鹿特丹成立了第一家海外分公司兼欧洲总部，主推电池、电子业务；1999年，比亚迪成立北美分公司，开始进入美国市场。

第二阶段：商用车出海

2010年，比亚迪提出“城市公共交通电动化”战略；2014年，比亚迪纯电动大巴K9顺利通过测试，获得了美国颁发的整车生产资质。

第三阶段：乘用车主导

2021年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场；2023年，比亚迪携ATTO 3、海豚、海豹进入匈牙利市场。

第四阶段：整车厂建设

2023年，泰国成为比亚迪在海外投资建设乘用车厂的第一个国家，比亚迪将与伟华集团进行合作，规划年产能15万辆。

如今，比亚迪以“整车智能”战略继续引领汽车下半场。

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为保障标准的广泛代表性，科学性和实用性，现公开征集相关生产企业、科研单位、应用技术单位共同参与起草，请有意参加标准编制工作的单位将报名表发送至协会邮箱。

2024 年 4 月 8 日