中工汽车网消息，2月12日，小鹏汽车法务部发布消息称，微博用户“@CHE车说道”在多个网站平台发布的《L3级自动驾驶首例判决！车企担责70%，智驾法规全面重构》一文，其中所描述的车辆碰撞事故、诉讼及法院判决纯属捏造。小鹏汽车已经对该账号发布的全部不实内容完成取证，将对造谣者和传播不实信息者依法追究法律责任。
随后，小鹏汽车副总裁在微博回应，“刚刚已报案，相关同事同步在和政府有关部门沟通严厉打击，纯属伪造，性质非常恶劣。”同时，广州天河区法院工作人员回复，“经核查，不存在该网传案件。”
据“CHE车说道”文章显示，在2025年2月10日，广州法院对一起L3级自动驾驶追尾事故作出判决：因系统未识别静止障碍物，车企承担70%赔偿责任，车主自负30%。这一“首案判决”为智能驾驶责任划分立下标杆，倒逼行业技术升级与法规完善。
按“CHE车说道”的表述，这起事故发生于2024年12月，车主王某驾驶小鹏G9（选装XNGP 4.0系统）在高速开启L3级自动驾驶，车辆未识别前方故障货车导致追尾，造成1死2伤。法院判定车企算法缺陷（激光雷达与视觉融合失效）为主因，需赔偿医疗费、车辆损失共计218万元；车主未及时接管承担次要责任。
数据显示，小鹏汽车2024年智驾功能渗透率达到97.3%，智驾总里程同比增长141.28%，城市NOA车型渗透率持续增长。其目标是：实现“端到端大模型全面上车”，在核心区域出行体验对标谷歌旗下的Waymo；核心区域1000公里被动接管次数小于1次，智驾通行时间将接近人类驾驶导航时间，并优化恶劣天气、非规则路面的使用体验。
当前，在网络越来越发达的背景下，除了专注技术研发，车企对于舆论也非常的重视。毕竟网络舆论对于车企带来的影响是非常大的，甚至还会对车型销量带来一些负面效果。不少车企通过成立法务部及时的辟谣消息，对于车企而言可以更有效地维权和发声，让网络信息更加透明化。
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