4月3日消息，近日，为支撑新型能源体系和新型电力系统构建，促进新能源汽车与电网融合互动，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合组织开展了车网互动规模化应用试点申报及评审工作。
具体来看，首批车网互动规模化应用试点的城市包括了上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重启、昆明等9个城市。试点的项目有30个，包括北京市基于新型储能的车网互动协同调控试点项目、天津市车网互动示范中心试点项目、保定市车网互动规模化应用项目等。
其中，上海市试点项目最多，共有4个，覆盖居民社区私人充电桩、基于个人响应的全场景充换电站、重卡充换电站等多个场景；其次是成都市，共有3个试点项目；此外重庆市、武汉市、海口市各有2个试点项目。
此前，车网互动试点已在全国范围内陆续开展。广东、广西、云南、贵州、海南5省份同时开展车网互动，在63个城市中，超过10万辆次的新能源汽车参与。这是全国首次开展如此大规模的车网互动，也是首次跨省联动。
所谓车网互动，就是新能源汽车与电网进行电量交换，主要包括智能有序充电、双向充放电等形式。在用电低谷时，新能源汽车有序充电；在用电高峰时，将电池中的电能反向输送给电网，提供电力支持。
基于此，车网互动解决两大痛点：
第一，利用电动汽车作为电网资源，减少电网、电源和固定式储能设施的投资。由于新能源消纳问题的存在，储能已然成为新型电力系统中的重要组成，大多数家用车，主流的电动汽车的电池容量在50kWh—80kWh之间，20辆电动汽车的储能潜力就与一个中等规模的用户侧储能站相当。
第二，利用提供电网服务的收益，可降低电动汽车全生命周期的成本，进一步提升电动汽车的规模数量。对于车主，最为直观的收益是直接通过峰谷差价降低电动汽车用能成本甚至获得一定收益；对于车企，车网互动技术可以为电池服务商业模式创新提供支撑，推动中国新能源汽车行业的高质量发展。
当前，国内电动汽车保有量和单车带电量逐步提升，带动充电桩单桩利用率上升，相关政策持续刺激，充电运营商盈利改善，龙头公司率先扭亏为盈，叠加我国V2G发展具备天然优势，相关产业链跟进积极。
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