3月21日，蔚来发布2024年第四季度和全年财务业绩。数据显示，蔚来公司新车全年交付量突破22.20万辆，同比增速达38.7%。但仍处于亏损阶段，全年净亏损224.017亿元，调整后净亏损204.732亿元。
在一众新势力同行都开始争相盈利的情况下，蔚来巨额亏损超200亿元。对此，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌和蔚来首席财务官曲玉围绕“降本”、“盈利”、“销量”等问题召开了一个半小时的财报电话会。
2024年第四季度，蔚来营收为197亿元，同比增长15%，环比增长6%；整车毛利率持续提升至13%，综合毛利率持续提升至12%，远超市场预期。同时，由于售后服务规模和盈利能力持续提升，其他销售实现季度毛利转正。
2024年全年，蔚来营收为657.3亿元，同比增长18.2%；净亏损224亿元，同比增长8.1%。自2018年以来，蔚来累计亏损金额超千亿元；整车毛利率持续提升至12%，综合毛利率持续提升至近10%；研发总投入为130.37亿元，同比下降2.9%；现金储备稳定维持在420亿元，资产负债率已达87%。
对比来看，蔚来的营收总额仅次于理想汽车的1445亿元，高于小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车4家新势力车企；但日均亏损超过6100万元，净亏损总额几乎是小鹏汽车57.9亿元的4倍；而9.9%的毛利率，仅高于零跑汽车的8.4%，与小鹏汽车、小米汽车、理想汽车存在不小的差距。
2024年全年，蔚来公司累计交付新车22.20万辆，同比增长38.70%。其中，蔚来品牌销量20.12万辆，同比增长25.70%；乐道品牌销量2.08万辆；截至2024年12月31日，蔚来汽车累计销量达67.16万辆。
2025年2月，蔚来公司共计交付新车1.32万辆，同比增长62.2%；2025年1—2月，蔚来公司交付新车2.71万辆，同比增长48.76%；展望2025年第一季度，蔚来交付指引为4.1万辆到4.3万辆，同比增30%。
在此背景下，李斌启动“刀刃向内”的改革：砍掉低效项目、优化立项流程，2024年整车物料成本降低10%，目标2025年第四季度实现盈利，销量翻番至44万辆。
具体措施包括：自研神玑NX9031智驾芯片（单车成本节省约1万元）、平台化硬件设计（数据接口成本减半），以及通过换电合伙人计划降低基建投入。乐道与萤火虫品牌被寄予厚望，2025年计划推出9款新车，乐道的第二款车型L90将在第二季度亮相并交付，萤火虫品牌车型今年4月上市交付，预计第四季度蔚来品牌毛利率将达20%，乐道品牌提升至15%。
原文链接：蔚来“垫底”新势力，巨亏224亿
3月24日，比亚迪集团发布了2024年全年业绩财报。其中，营收首次超过7000亿元、净利润首次突破400亿元，多项核心财务指标均创历史新高，展现出强劲的增长势头和稳健的经营能力，堪称“史上最强财报”。
同时，比亚迪宣布了大手笔分红计划：以3039065855股为基数，向全体股东每10股派发现金红利39.74元(含税)，送红股0股(含税)，不以公积金转增股本。现金红利总额约为120.77亿元。
业绩方面：
2024年全年，比亚迪营业收入为7771.02亿元，同比增长29.02%；归属于上市公司股东的净利润402.54亿元，日赚1.1亿元，同比增长34.00%；实现扣非后归母净利润369.83亿元，同比增长29.94%；毛利率达到19.44%；基本每股收益13.84元，同比增长34.11%；截至2024年末，现金储备达到创纪录的1549.37亿元，有息负债从2023年的365.5亿元下降至285.8亿元，在总负债中的占比为4.9%，处于行业最低水平。
在汽车、汽车相关产品及其他产品业务板块，其营业收入为6173.82亿元，同比增长27.70%，占总营业收入的比例为79.45%；毛利率达到22.31%，同比增长1.29个百分点。
在手机部件、组装及其他产品业务板块，其营业收入为1596.09亿元，同比增长34.60%，占总营业收入的比例为20.54%；毛利率达到8.34%，同比下降0.30个百分点。
销量方面：
2024年全年，比亚迪累计销量达427.21万辆，同比增长41.26%，分别为中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军。其中，纯电乘用车销售176.50万辆，插混乘用车销售248.54万辆；海外总销量约41.47万辆，同比大增71%，占公司全年销量的9.77%。
2025年2月，比亚迪新能源汽车产量为33.41万辆，销量为32.28万辆。其中，王朝和海洋系列作为主力车型，共销售30.47万辆，同比增长167.1%；方程豹汽车销售4942辆，同比增长113.9%；腾势汽车销售8513辆，同比增长85.1%；仰望汽车也实现105辆的销量。
在海外销售业务板块，其加速公司在海外的产能建设与渠道布局，进一步扩大比亚迪新能源汽车在全球市场的份额。2024年全年，比亚迪在海外销售新能源汽车41.72万辆，同比增长71.86%；2025年2月，比亚迪海外销量为67025辆，同比激增187.8%。比亚迪计划在2025年将新能源汽车覆盖国家增至120个以上，销量目标为100万辆，全球销量有望突破550万辆。
原文链接：比亚迪“最强财报”，一年净赚402亿
3月25日，哪吒汽车发文称，经过三轮开诚布公的磋商，公司已经与以曾毓群为代表的宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧等134家核心供应商达成共识，共同签署超20亿元债转股协议，同步引入泰国金融机构100亿泰铢（约合21.5亿元人民币）战略授信。
具体来看，上述134家核心供应商涉及三电、车身底盘、内外饰、智能电器等新能源汽车零部件产业。在三电系统领域，包含宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧等上市公司，均是国内动力电池领域头部企业，以及上市公司康尼机电的控股子公司南京康尼新能源汽车零部件有限公司等；在车身底盘领域，包含奥联电子、襄阳轴承等上市公司，以及上市公司万安科技的全资子公司浙江万安智驭汽车控制系统有限公司等。
此前，哪吒汽车分别在桐乡和上海召开供应商大会，提出债转股的化债方案，计划将供应商70%债权转化为其在母公司合众汽车层面的股权，剩余30%债权作为无息留债以现金方式分期清偿。而原定2025年3月到款的E轮融资，因风险延迟到4月。
彼时，哪吒汽车创始人之一钱得柱表示，哪吒汽车为什么产生这么大的危机一句话没办法说明白，有客观原因，也有管理的问题、市场的问题、环境的问题，但也确确实实在中国的汽车市场上面临着很多的压力。
3月26日，原本走势四平八稳的恒大汽车突然迎来暴涨，涨幅短时间内扩大至231.93%，成交额超2500万港元，截至收盘涨幅74.79%，市值为22.6亿港元。一时之间，有消息传闻称，广汽集团旗下华望汽车将收购恒大汽车南沙工厂，从而刺激了相关股价的上涨。
对此，广汽集团发布澄清声明：我司关注到网络上有关于“华望汽车（GH项目）将收购恒大汽车南沙工厂”的不实传言。广汽集团及旗下华望汽车（GH项目）从未与恒大汽车或其他主体就南沙工厂收购事宜进行过任何形式的接洽。
同时，恒大汽车在港交所公告，公司董事会已注意到公司股份于香港联合交易所的价格及成交量最近有所上升。经作出在相关情况的合理查询后，董事会确认，其并不知悉导致有关上升的任何原因或任何必须公布以避免公司股份出现虚假市场的资料。
有分析人士表示，恒大汽车为何能时常引起市场关注，甚至有人重押恒大汽车未来会并购重组，背后的一个重要原因在于其造车资质，从事生产和销售的门槛是拥有“双资质”：一个是国家发改委《新建纯电动乘用车企业管理规定》下的建厂资质；另一个是工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》下的市场准入资质。
“造车资质的牌照很值钱。”业内人士分析，国内新能源车生产资质自2023年起已基本停止审批，若恒大汽车资质未被注销，其稀缺性可为新进入者节省至少2年至3年的审批时间。
3月27日，东风汽车集团股份有限公司发布2024年财报。报告期内，东风集团整体业绩扭亏为盈，同比增加6.86%；毛利润同比增长38.2%；现金储备近千亿元，形成“低负债+强现金流”的双重优势。这主要得益于岚图汽车等高毛利品牌销量的井喷式增长，以及生产、研发等规模化效应的持续显现。
2024年全年，东风集团实现营业收入1061.97亿元，同比增长6.9%；毛利润135.85亿元，同比增加6.86%；归属于上市公司股东的净利润为0.58亿元，去年同期亏损38.87亿元，实现扭亏为盈；毛利润为135.85亿元，同比增长38.2%；毛利率提升至12.8%，高于同期2.9个百分点；资产负债率维持在52.4%，经营现金流同比增长81.5亿元，期末现金储备约1000亿元。
2024年全年，东风集团累计销量为189.59万辆，同比下滑9.2%。其中，合资品牌销量为110.52万辆，同比下滑9.2%；自主乘用车量销量为43.89万辆，同比增长26.4%；新能源汽车销量为39.46万辆，同比增长13.4%，新能源销量占集团总销量的比重较同期提升4.1个百分点。
在合资品牌中，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）全年累计销量为63.12万辆，同比下滑12.7%；东风本田全年累计销量为42.82万辆，同比下滑29.2%；神龙汽车全年累计销量为6.83万辆，同比下滑15.0%。
在自主品牌中，东风乘用车全年累计销量为21.34万辆，同比增长82.4%；东风柳汽累计销量为11.87万辆，同比下滑1.7%；东风岚图累计销量为8.01万辆，同比增长59.3%，占集团新能源总销量比重提升至22%，毛利率同比增加7.1个百分点。
展望2025年，东风集团已明确经营目标，即整体销量重回300万辆，并挑战320万辆。其中，新能源汽车销量目标100万辆，海外出口50万辆。为实现经营目标，东风集团将继续推出7款乘用车车型、3款商用车新能源基础车型，并通过“东风自研、华为外供”的两种方式实现智能化升级。
原文链接：“汽车央企”年终总结，扭亏为盈
本站从电池回收利用委员会获悉，2024年动力电池回收利用行业重要标准正在制定中，欢迎各优秀企业踊跃加入起草工作组。
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