据中工汽车网获悉，6月12日，有知情人士爆料称，哪吒汽车上海总部内，不少员工围坐在董事长兼CEO方运舟的新办公室门口，讨要被拖欠的工资。现场气氛紧张，员工们情绪激动，方运舟则显得颇为不耐烦，直言“你们先选三个人出来。以前都在公司共过事，现在还这样干嘛。”
在被员工围堵讨薪风波后，哪吒汽车宣告进入重整程序。其母公司合众新能源汽车股份有限公司发布的《哪吒汽车重整声明》中指出，公司在浙江省嘉兴市中级人民法院的监督及政府主导下，正式进入重整程序。
接下来，哪吒汽车能否自救？
舆论“风暴眼”
刚刚，员工堵门讨薪的视频，再次将哪吒汽车推向舆论风暴眼。而这一幕，不过是哪吒汽车近年来深陷资金链断裂、高管出走、供应商逼宫等一系列危机的缩影。在此之前，上海普陀区旧总部外墙的“哪吒汽车”LOGO被拆除，新办公地点迁往虹桥商务区。但仅仅在新办公楼投入使用几天的时间里，哪吒汽车便要求6月12日起全体员工居家办公，成为这次讨薪的导火索之一。
作为和“蔚小理”同一批成长起来的造车新势力，哪吒汽车的“爆发”与“跌落”来得都要更快一些。2018年6月，合众新能源正式发布汽车品牌——哪吒。1个月之后，其首款车型哪吒N01亮相，凭借着超高的性价比，在2019年销售1万辆左右，在当年的造车新势力中排名第四。2022年以15.21万辆的交付量登顶销冠，在东南亚市场开疆拓土的速度令同行侧目。
然而，“低价高配”埋下了隐患。
三年后，哪吒汽车销量断崖式下跌至6.45万辆，位于桐乡、南宁、宜春的三大工厂因资金链断裂停摆，债务危机如达摩克利斯之剑高悬头顶。今年前2个月，哪吒汽车销量分别只有159辆和377辆，和以前高峰期月销1.8万辆比起来，简直是天壤之别。
自2017年以来，合众新能源已完成10轮融资，融资总额达228.44亿元。但哪吒汽车却始终无法摆脱“烧钱”标签，2021年至2023年，哪吒汽车的净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计净亏损高达183亿元以上。
在方运舟兼任CEO后，哪吒汽车的情况也没有好转。天眼查APP显示，合众新能源现存开庭公告327条，基本都是来自哪吒汽车的零部件供应商以及广告营销公司，现存8则限制消费令，限制对象均为董事长方运舟，涉案总金额5717.09万元，累计95次被执行，被执行总金额14499.27万元，累计出现95条被法院冻结股权的记录。
为何会短时间内暴雷？
首先，前CEO张勇豪掷20亿研发高端车型哪吒S/GT，定价18.98万直接撞上比亚迪汉、小鹏P7，结果月销不足千辆，被迫降价反被贴上“降价王”标签，烧钱速度远超造血能力。
其次，造车新势力车企普遍陷入“规模扩张依赖症”，不惜代价扩大产能、铺设渠道，忽视了技术研发的持续投入。哪吒汽车研发投入占比不足营收的5%，甚至出现了解散研发团队的传闻，随后被辟谣。
无奈之下，哪吒汽车试图自救。
今年3月，哪吒汽车经过三轮磋商，与以曾毓群为代表的宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧等134家核心供应商达成共识，共同签署超20亿元债转股协议，涉及三电、车身底盘、内外饰、智能电器等新能源汽车零部件产业。
在三电系统领域，包含宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧等上市公司，均是国内动力电池领域头部企业，以及上市公司康尼机电的控股子公司南京康尼新能源汽车零部件有限公司等；在车身底盘领域，包含奥联电子、襄阳轴承等上市公司，以及上市公司万安科技的全资子公司浙江万安智驭汽车控制系统有限公司等。
本次“重整声明”，将采取四项举措：
一是明确主导，确保程序公正。本次重整由专业机构主导推进，依法保障债权人、员工及车主权益，优先解决供应链欠款与车主服务问题，最大程度减少社会资源损耗；
二是入战略投资与管理团队。我们会跟管理人一起，联合国内外头部产业资本，共同投资本公司，资金将专项用于恢复生产、技术研发及海外市场拓展。同时原管理团队将优化重组，新任CEO由具备跨国车企管理经验的资深人士担任，推动治理结构专业化；
三是国内外业务持续运营。在国内市场，桐乡等生产基地将在数月内逐步复工，优先保障现有订单交付，通过金融支持实现经销商体系的稳定过渡。在海外市场，海外业务不受影响，将会持续正常运营，并在投资落地后，进一步加大对海外市场的投入，尤其是泰国、印尼、巴西等主要海外市场，将持续作为哪吒汽车的发展重点。目前泰国子公司已通过创新业务模式，加速零部件供应。
四是车主权益保障。所有哪吒车型的售后支持、OTA升级及配件供应将优先保障车机系统与App服务保持正常运营。
按照方运舟此前规划，通过一系列改革，哪吒汽车将在全力以赴实现IPO的同时，未来2至3年内实现销量一半在国内、一半在国外，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利的目标。从目前哪吒汽车所处的情况来看，要完成上述目标难度颇大。
从“销冠”到“讨薪门”，哪吒汽车的坠落不是个例。中国新能源汽车行业仿佛按下快进键，蔚来、小鹏、理想、奇点、哪吒、威马等400多家公司如雨后春笋般冒出，在市面上高举“烧钱造车”的口号，与传统造车势力杀成一片。随着市场趋于饱和，狂热的投机潮水也在慢慢退去。
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