据中工汽车网获悉，5月16日，小米集团创办人、董事长兼CEO雷军在内部发表演讲，回应近期诸多质疑声音。其中，最受到关注的莫过于此前的高速车祸事件。3月29日晚间，一辆小米SU7在高速发生车祸撞上护栏并燃烧，车头撞毁严重，燃烧后只剩下部分车架，车内三人遇难。
同时，雷军宣布自主研发的手机SoC芯片——玄戒O1，预计月底发布。造芯片是公众和米粉朋友们对小米殷切的期待，这是其造芯10年阶段性的成果，也是突破硬核科技的新起点，更是迈向硬核科技引领者的必由之路。
雷军“舆论危机”
以下为演讲中，关于汽车的内容：
今年是我们小米创业的15周年，这是一个大日子，我们也为15周年准备了一系列的庆典活动。但是，三月底一场突如其来的交通事故把这一切都击碎了。我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。
一位熟悉汽车行业的朋友告诉我：“造车，遭遇交通事故在所难免。” 但是谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。
回想四年前，我们决定造车的时候，我就一直特别担心安全问题，所以我们对于汽车的质量和安全无比的重视。经过汽车团队这么多同事们三四年的努力，我们SU7在上市的一年多的时间里面，我觉得质量一直是我们引以为傲的东西，在参与的所有的权威机构的评测里面都拿到了最高分。万万没有想到，这场交通事故，让我们意识到，公众对我们的期待和要求远超了想象。
其实此刻我才真正的意识到，我们一直觉得是汽车行业的新人，是一家创业的公司。这一次的事件让我深深的理解，小米今天的规模、影响力、社会关注度都到了非常高的地方，社会和公众要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任。我们深刻的意识到，这是我15年的小米无可回避的责任。
所以今天我想跟大家分享的是，15岁的小米，不再是行业的新人，我们在任何一个产业里面都没有了新手保护期，我们要有更高的标准和目标。
所以，谈到汽车安全。我想跟大家说的是，我们要在汽车安全的领域成为同档最安全的车，要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，我们要做的是作为汽车行业的领导者，做出 (超越) 行业水平的安全。
在今年的4月1号，我就在微博中对公众说，小米绝不回避任何问题。绝不回避，就是要求我们直面问题，直面自己，有错就改，持续改进。要做到这一条，我知道非常非常的不容易，这需要我们每个人高度重视，需要我们整个团队齐心协力、团结一心，共同努力。
过去的一个多月，我跟集团的管理层、汽车部的同学们开了无数次会。其实会议的主旨只有一条——我们如何系统地去解决问题？我们如何拿出更有说服力的经营和治理表现，去回应公众对我们更高的要求？
“人声鼎沸，场面火爆。”
2024年3月，小米汽车首款车型——小米SU7发布会在北京召开，终于拉开神秘的价格面纱。其中，标准版售价21.59万元，PRO版本售价24.59万元，MAX版本售价29.99万元。
2025年2月，小米SU7高端定位产品——小米SU7 Ultra发布，定位为可合法上路的四门赛车，新车售价52.99万元起，相比预售价81.49万元，直降28.5万元。更有10万元的“竞速套装”，以及81.49万元的“纽北限量版”可选择。
如今，小米汽车第一辆SUV来了。
外观方面：YU7车头子弹头形的大灯组配合多组透镜，包围处依旧配备了大尺寸的熏黑进气口，配合两侧的导流槽设计，进一步增强了新车的运动气息；侧面采用大溜背的轿跑风格设计；车尾仍使用了小米的家族式尾灯，以及两层尾翼的设计，提升了车辆的空气动力学性能。
内饰方面：YU7拥有更细腻的皮质面料、木质纹理和翻毛皮材质。远端投影屏取代了仪表屏，显示信息包括速度信息、导航信息、多媒体信息等。悬浮式中控屏预计采用小米澎湃OS车机系统，可以三个界面展示。此外，方向盘比SU7更具运动感，有着很好的握感，左右侧为滚轮按键，下部两侧为辅助驾驶模式按键和驾驶模式切换按键。
动力方面：YU7提供单电机和双电机（高/低功率）车型，涵盖835公里、820公里、810公里和725公里共四个续航版本。其中，单电机车型最大功率为235千瓦；双电机车型（低功率）前电机最大功率为130千瓦，后电机最大功率为235千瓦；双电机车型（高功率）前电机最大功率为220千瓦，后电机最大功率为288千瓦。
目前，小米汽车的节奏是三年三款车型——纯电轿车小米SU7（2024年）、纯电SUV小米YU7（2025年）和增程SUV（2026年）。首款车型小米SU7主打高端市场，后续的两款车型逐渐转向主流市场，以更具竞争力的价格抢占市场份额。
“2020年至今，小米的高端化之路，走过最初的探索期。我们对高端化的认知，也越发深入。对于小米而言，高端化不是权宜之策，不是阶段性战术，是对小米实力、能力和价值观的考验与证明，是小米真正实现自己目标，成为全球新一代硬核科技引领者的必由之路。”雷军曾这样说道。
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