点击上方“储能知家”关注我们
据储能知家获悉，11月6日，有媒体报道称，比亚迪固态电池有了最新动向，弗迪电池官网更新了消费类电池相关技术讯息，并首次披露了固态电解质，同期展示的技术路线包括钢壳，多种正极和负极材料等。包括固态电池的高能量密度、长循环寿命、快充、高安全、高功率、异形等技术优势。
固态电池，是指电池单体中只含有固体电极和固态电解质，不含有任何液态电解质、液态溶剂、液态添加剂的锂二次电池。虽然全球固态电池研发已形成聚合物、氧化物、硫化物和卤化物等多条技术路线，但仍没有一条技术路线完全成熟，大都处于研究开发阶段，在材料、界面、电芯等方面存在不少挑战。
“2027年规模量产”
当前，政策红利释放、市场需求升级和技术持续迭代，固态电池行业产业化节奏逐渐清晰。例如，上汽MG全新MG4的半固态电池版本车型在9月推出；长安汽车预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg；韩国的LG、SK On分别宣布在2030年和2029年装车……
比亚迪固态电池何时落地？
今年2月，第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军表示，现在整个固态电池处于逐步从实验室迈向规模化应用的前期，预计在2030年左右应该会有比较稳定的商业化应用，国内特别是2024年，大量整车企业和电池企业都公布了全固态电池的研发进展，也发布了量产计划，基本上整个发展计划跟国外实现了同步。
孙华军透露，2024年比亚迪已经下线（中试）60ah全固态电池，计划在2027年左右启动全固态电池的批量示范装车应用，并在2030年后实现大规模上车。从长期发展的角度看，规模化之后，固液电池价格可以接近液态电池。
从曝光的信息来看，比亚迪的固态电池量产计划分为三个阶段：第一阶段在2025年至2026年，重庆璧山基地将建成20GWh生产线，目标是将电池成本压缩至70美元/kWh；第二阶段从2027年开始，电池将小批量搭载于高端车型，例如仰望U9等，进行示范运营；第三阶段在2030年后，产能扩大至100GWh，覆盖中高端市场，实现规模化装机。
值得注意的是，比亚迪选择了硫化物电解质路线，与上汽的聚合物路线、丰田的氧化物路线形成差异。硫化物电解质具有更高的离子电导率，制备工艺复杂。不仅能够提升产品性能，还有望重塑行业规则。
在“跑马圈地”的背后，是固态电池产业所蕴含的巨大市场空间。预计到2030年，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，市场规模超2500亿元，将率先在高端电动汽车、低空飞行器、机器人以及AI领域应用。
为什么大家都在等固态电池？
作为下一代锂电池的核心技术方向，固态电池相较于液态锂电池，能够提供更大的能量密度、大幅提升续航能力，显著提升安全性、避免液态电解液泄漏以及降低热失控风险，同时工作温度范围更宽、在极端环境的适应性表现更为突出。
不过，亦有行业人士提醒，固态电池商业化落地仍需时日，未来的发展趋势为提产降本。固态电池的核心难点包括固固界面接触不良、材料性能不稳定、生产工艺复杂及成本过高，这些技术瓶颈阻碍了其大规模商业化应用。
如今，三大技术突破瓶颈。
一是中国科学院物理研究所联合多家科研团队开发的“特殊胶水”——碘离子。在电池工作时，碘离子像“交通警察”一样，顺着电场跑到电极和电解质的接口处。主动吸引通行的锂离子过来，像流沙一样，哪里有小缝隙、小孔洞，就自动流过去填满。通过一番缝缝补补，电极和电解质就能自己贴得严严实实，从而突破了全固态电池走向实用的最大瓶颈。
二是中国科学院金属所的“柔性变身术”。科学家用聚合材料给电解质打造了一副“骨架”，让电池像升级版保鲜膜一样抗拉耐拽。弯折2万次、拧成麻花状都完好无损，完全不怕日常变形。同时，在柔性骨架中加入一些“化学的小零件”，它们有的能让锂离子跑得更快，有的能额外“抓”住更多锂离子，直接让电池储电能力提升86%。
三是清华大学的“氟力加固”。科研团队用含氟聚醚材料改造电解质，氟的“耐高压本事”极强，电极表面的“氟化物保护壳”能够防止高电压“击穿”电解质。这项技术在满电状态下经过针刺测试、120℃高温箱测试都不会爆炸，可以确保安全和续航双在线。
不难看出，固态电池将颠覆汽车格局。一旦固态电池量产并普及，现有的锂电池纯电车型将面临“技术过时”的风险，极有可能成为首批被取代的汽车，而份额一直被蚕食的燃油车，反而能获得更长的喘息时间。谁能率先实现固态电池技术落地，谁就能在下一轮行业竞争中掌握主动权。
储能市场、技术、资讯
备注公司、职位、姓名
往期回顾