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10月27日消息，近日，一则关于“蔚来驱使宁德时代提前研发电池”的讨论，引发行业热议。有知情人士透露，宁德时代去年发布的“不起火只冒烟”电池系统方案，实则源自蔚来先在其他电池公司实现的技术成果，在蔚来提供样件后，直接将宁德时代原计划2025年量产的项目，提前了整整5年落地。
具体来看，蔚来放弃了宁德时代拿手的811三元锂路线，坚持用更中庸的523路线。523电池（镍50%、钴20%、锰30%）虽能量密度稍低，却在热稳定性上更胜一筹，更适配换电模式下“电池循环使用、多车共用”的场景需求。蔚来先在其他电池公司验证了“不起火电池”的可行性，随后将样件与技术需求同步给宁德时代。对宁德时代而言，使其在“安全赛道”上多了一张王牌，后续可拓展至更多对安全要求高的车型市场。
值得注意的是，双巨头早有合作。
武汉蔚能成立于2020年8月18日，由蔚来汽车、宁德时代、国泰君安及湖北省科投联合设立，是全球首个专注于动力电池资产化运营的企业。截至2025年，公司已完成B轮及B+轮融资，注册资本达18.7亿元人民币，业务覆盖电池技术研发、数据智能分析及储能系统运营等领域，并计划到2025年管理千亿级电池资产。
截至目前，蔚来布局了极其庞大的研发版图，涵盖电池、电驱、座舱、智驾、芯片等十二项技术领域，过去两年每年的研发费用都在130亿以上，在车企尤其是造车新势力中独树一帜。不过，长线的研发投入并未显著反哺于眼前的销量，蔚来至今仍深陷亏损。
为何布局电池市场？
数据显示，动力电池成本约占整车成本的40%—50%，成为影响整车成本的关键因素。车企通过自建电池产能，或能与多家供应商合作，可降低对单一供应商的依赖，分散采购风险并提高议价能力，从而控制成本，增强供应链稳定性及技术掌控。例如，吉利、上汽、广汽等车企通过成立合资公司或自建电池工厂，以降低对外部供应商的依赖。
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本站从电池回收利用委员会获悉，2024年动力电池回收利用行业重要标准正在制定中，欢迎各优秀企业踊跃加入起草工作组。
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