来源：制造界 作者：谭小米
图片/图虫创意、国家铁路局官网
火车发明源于英国，崛起于德国、日本。今天中国火车领跑世界，成为最大高铁技术输出国，火车作为铁道装备也是制造业，与造难买难，处处被卡的中国制造业相比，我们的火车制造缘何这么牛？谁的智慧？制造界为你揭秘高铁故事，请认真看下去。
2010年，中国高铁创造了惊爆全球的世界纪录，时速高达486千米，日本惊呼，这不是事实。
2014年，美国《外交政策》网站发表了一篇标题为“高速帝国”的文章，指出：“自从沙皇亚历山大三世建设跨越西伯利亚的铁路之后，还没有一个中央政府实施过像中国这样的雄心勃勃的铁路计划。”
《产经新闻》、《朝日新闻》等日本媒体，连篇累牍讨论中国高铁，是不是原创技术？是不是模仿日本新干线？他们把中国高铁定义抄袭者，其依据是在2004年之前，中国还无法自主制造安全可靠的高速列车，订单需要对外招标，其中就有与日本川崎重工签订的技术引进合同。
2015年，印尼雅加达-万隆高速铁路项目，这个项目由中国竞得，是中国高铁成套技术整体输出的首个项目。全长142.3公里，总费用达到51.35亿美元，印尼雅万高铁，这是中国高铁第一个海外项目，也是“一带一路”倡议的标志性工程。
早在2011年，日方就开始追踪雅万高铁项目，为了拿到订单投入了大量资金，先后做了3次可行性研究报告。所以该项目让日本妒意大发，以2011年甬台温动车追尾事故为背景，质疑中国高铁运营能力较日本有明显差距，恶毒攻击中国高铁不安全隐患。更多的日本媒体，则在谈到中国高铁时流行一种论调，即中国高铁的基础技术主要来自日本。
事实上，中国高铁的技术进步，让日本川崎重工都很叹服，川崎重工认为在中国引进该公司高速列车初期，中方消化、吸收引进的成套技术，至少需要16年。
中日双方曾计划在2004至2007年，一起联合设计高速列车。可就在此过程中，中方独立开发出时速300千米的列车。这是怎么做到的？
3/1956年，中国铁路装备科研起步
回顾历史，从1949年算起，迄今为止，我国铁路装备工业从来没有停止过自主开发。1956年制订的“向科学进军”12年科学技术发展规划提出：铁路牵引动力，要从蒸汽机车转向电力机车、内燃机车。之后，通过引进苏联的产品和专家，培养、锻炼自己的人才。从仿制开始，中国轨道交通科研生产逐渐起步。
80年代末，中国就已经展开了建设高铁的讨论，90年代的十年间，当时的国家科委、铁道部一共设立了300多个高铁研究课题，培养、涌现出近千名技术骨干，他们跟踪世界高铁先进技术，开展国产化研究。之后自主设计开发出一批具有先进技术的高速列车，比如“大白鲨”，1999年5月，“大白鲨”从株洲电力机车厂驶出，车头蓝白相间，外形酷似放大版的子弹头；在广深线上测试时，“大白鲨”创造了每小时223.2千米的瞬时纪录。此后不到三年，该机车厂又先后研制出高速列车“蓝箭”“中华之星”。后者在秦沈客运专线上，跑出了321.5千米的最高时速。
图片来源于国家铁道局官网
4/中国铁路人的大智慧
都说中国制造用市场也没换来技术，比如电子工业，不是缺芯就是缺片。在市场换技术方面，我国铁路装备制造是一个大大的赢家。
2003年，铁道部提出“实现铁路跨越式发展”。铁道部抛出了一个巨大的蛋糕，制造140列动车组。2004年在全球范围招标，购买引进全球最顶尖技术，联合设计制造140辆列车。于是日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通四大科技巨头集聚中国。
2004年对外招标过程中，商务谈判上演了惊心动魄的剧情。在和川崎重工、庞巴迪、西门子、阿尔斯通四家巨头的谈判拉锯中，中方为了能获得切切实实的制造技术转让，在谈判策略上也煞费苦心。
我国给出的条件必须由中国企业制造，而且该企业必须有国外合作方技术支持。这就意味着四大巨头要想拿到订单，必须和中国企业合作，通过技术转让，和中国企业共同参与投标。巨大的“市场换技术”诱饵面前，外企不得不接受了中方的总体合作模式。
除此之外，中国在此次招标中采用了“战略买家”的策略：铁道部明确规定，只能由国内的四方机车车辆股份有限公司和长春轨道客车股份有限公司和国外谈判，其他企业一概不准和外方接触。这样的策略，有效阻止了国内企业之间的内耗，使中国铁路系统的规模优势得以集中释放，让中方在谈判桌上牢牢把握主动权。后来，这一经典商业案例，还被写入美国斯坦福大学的教科书中。
中国高铁吸收了四家科技巨头的经验，但它们提供的并非最先进的技术。拿日本来说，它坚决反对将最新制造技术转移到中国。双方曾连续谈判三天三夜，直到后来翻译人员过度疲劳，坐在椅子上昏睡过去，才暂时中断。甚至有四台打印机因为高频率工作，在现场直接被烧毁。
这里，需要特别注明一点：“转让技术”是指对中国购买的高速列车进行“联合设计”，这种“联合设计”，不是外方与中方一起从头设计一种全新车型，而是双方对中方购买的外国车型进行设计修改，以适应中国线路特点。转让的技术只是让中方能够将给定的产品制造出来，而非设计和开发产品。
依赖中国高铁人几十年的正向研发经验积累，吃透消化国外高铁先进技术，然后再进行创意、创新。有专家认为，目前中国高铁技术领先全球10年都不止。
4/自主研发70年 从不曾歇息
明白人看的出，联合设计、联合生产，一些都在中国工厂进行。任何技术看也看会了啊！技术不负有心人。70年来，智慧、勤劳的中国铁路人，一路走来将自己想要的技术牢牢地抓在手里。列车制造是中国制造最成功范式，值得中国任何一个行业学习。
今天，中国高铁之所以够领跑全球呢，5大核心技术可谓是立下大功，它们分别是无缝钢轨技术、IGBT芯片、高铁轴承、供电技术以及统一指挥的高铁网络，对此就连德、日两国都望尘莫及。
“复兴号”动车组自主研发制造集大成者，就是，高铁的“心脏”，也就是绝缘栅双极型晶体管（IGBT0芯片)，其技术就曾一直掌握在外国手中，直到2012年，中车株洲所研制出耐压3300V的高压IGBT，一举打破了一直被外国“卡脖子”。
美国制裁以来，我国各行各业进入美国实体名单，唯有中国高铁完全自主生产，无所畏惧，让我国成为名副其实的高铁技术输出大国。一些荣耀归于中国铁路人的大智慧，自主研发70年，从不歇息。
在自主技术的加持下，这也让我国高铁企业接到了很多高铁订单，比如泰国、老挝，成功拿下英国的5000亿高铁大单，中俄1万亿高铁大单。还有之前的泰国、老挝等高铁项目。也有不少国家专门邀请中国帮助自己建设高铁，比如土耳其，泰国和沙特等。西门子交通集团总裁访问中国，站在中国企业的列车总装车间感叹道：这就是我们欧洲的大工业之梦。本文部分内容来自《实业强国：中国制造自强之路》。
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