2023充电桩新国标解读

充电桩国标的演进历程

    2011版本国标推出的比较早，推出时主要为了解决当时电动汽车缺少统一标准的充电接口的问题。但自身并不完善，无法指导规范操作，比如缺少电子锁的配置，充电枪可以直接拔下来；同时在引导电路、通讯协议和充电流程上也存在很多缺陷。因此在2011国标发布之后，也有一些电动汽车未使用2011国标接口。

2015版国标的发布，结束了市场上存在多种充电接口的局面，真正意义上统一了中国市场上的充电接口。

2015版国标是在2011版国标的基础上改进而来，其指导原则中要求不能修改2011版国标的物理接口。这就导致2011版的连接器的设计的缺陷，比如锁的逻辑以及防护方式上的缺陷也被保留了下来。更核心的问题是2015版标准将最大电流限制在了250A，这对于提高充电功率是一个限制。简单来说，充电功率越大充电越快，限制了充电功率也就无法满足日益增长的快速充电的市场需求。

2023年9月7日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T18487.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》和GB/T20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式发布。其中GB/T18487.1-2023将于2024年4月1日起正式实施，GB/T20234.3-2023于2023年9月7日实施。

     随着新能源汽车的市场保有量持续攀升，充电桩市场相应也愈发火热。作为充电设备的总领性标准的GB/T 18487.1-2015颁布实施至今已有8年时间，这期间也存在许多历史遗留问题和新的挑战，新标准GB/T 18487-2023基于原标准的相关要求，总结吸取了市场上现存的各类问题隐患，着重在安全可靠性方面进行了额外的规定。

      2023国标与2015国标相比，对《GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》的改动规范了一些功能，比如电动汽车充电唤醒功能的流程和直流充电接口的锁止装置。这次修改还补充完善了很多与安全相关的细则，制定了更加具体的指标。

    对《GB/T 20234.1 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》的改动除了增加了部分术语和定义外，新增了对温度循环、交变湿热、热管理系统、液冷介质冷却装置、温度检测、锁止装置、偏移操作、触头耐久、充电电缆和缆上设备的要求和对应的试验方法等内容。这些新增的标准适用于规范目前的大功率的充电设备，弥补了2015国标中对于更大功率充电相关标准的空白。

    2023国标并没有更新《GB/T 20234.2 电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》这份标准，所以交流充电接口方面在2023年国标中并没有发生较大改动。与2015国标的变化主要表现在《GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》中对整套充电系统的改动中涉及交流充电的部分。

    对《GB/T 20234.3 电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》的改动更改了直流充电接口的额定电压和额定电流，最高额定功率能达到800KW。更改了车辆插座CC2插套的高度尺寸和增加了锁止装置的要求，弥补了因为沿袭于2011国标物理规格的直流充电接口而带来的不足。这份标准的更新在不改变现有直流充电插座兼容性的情况下，将直流充电的功率上限提高到了800KW，并在标准中为未来可能出现的更大功率充电场合进行了预留。

   《GB/T 20234.3 电动汽车传导充电用连接装置 第4部分：大功率直流充电接口》是2023国标中新增的全新的标准，意味近几年来在新闻时常上出现的”超级标准“正式成为了国家标准。这套标准所使用的连接器从设计之初就解决了从2011国标沿袭下来的直流充电接口的诸多现有问题，包括公差配合上、是否达到IPXXB标准、电子锁可靠性问题以及PE断针和人体PE等提升机械安全、电气安全、电击防护、防火及热安全设计。因此也与2011国标和2015国标沿用的直流充电接口互不兼容。大功率直流充电接口支持的最大额定功率为900KW，兼容现有的车桩之间的CAN通信标准。新增了全新的供电模式（由充电桩介入的电池热管理功能），拥有更为细致的充电线缆、充电接口热管理功能。具有国际化发展的能力（日本CHAdeMO3.0选择使用超级标准连接器）。除此之外这套标准相比原先的直流充电接口新增了V2G直流充放电技术方案，和其他多种标准车辆适配器的直流充电兼容方案。

对于2023国标改动的看法